Actualité, Reportage

Une tub pour votre véhicule entièrement en aluminium.

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Aujourd’hui j’ai décidé de vous parler d’une entreprise assez méconnue qui offre un service assez hors du commun. Aujourd’hui je vais vous présenter l’entreprise canadienne Aqualu industrie inc.

L’entreprise qui existe depuis déjà plus de 20 ans est située à Kelowna, en Colombie-Britannique. La compagnie est spécialisée en production, soudure et montage de pièce en aluminium. De la simple pièce sur mesure pour votre véhicule tel qu’un panneau de tableau de bord jusque la fabrication complète de votre tube de jeep TJ complètement en aluminium./

 

 

Je me suis entretenu avec Mr Doucet de chez Aqualu Industrie inc. afin d’en savoir plus sur l’entreprise et les différents produits et services offerts chez eux.

4X4SETUP:  Commençons par une question assez simple, pour les personnes qui ne connaissent pas très bien l’aluminium, quels sont, selon vous, les avantages d’utiliser cette matière pour notre véhicule ?

AQUALU :La raison première est bien sûr que l’aluminium ne rouille pas. Ensuite c’est un matériel beaucoup plus léger donc pour les véhicules de compétitions un avantage considérable, il est aussi plus fort que l’acier si on compare Lb pour Lb.

4X4SETUP:  Pour quelle marque/modèle de véhicule offrez-vous la possibilité d’avoir une baignoire complète en aluminium ?

AQUALU : La liste est très longue au cours des années nous avons complété plusieurs projet différents, souvent jeep, Land Cruiser, Samourai mais aussi des véhicules complètement custom.

4X4SETUP : Alors si je désire me faire un buggy, et que je peux vous fournir les dessins informatiques 3d de mon projet pouvez-vous le fabriquer ?

AQUALU : Oui tout à fait, nous fabriquons des pièces style jeep qui sont fait pour fitter dans des buggys, la customisation et l’assemblage reviens au client.

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 4X4SETUP : Pouvez-vous être plus précis sur les specs des matériaux que vous utilisez ?

AQUALU : Tout nos bodys sont fabriqués d’aluminium 5052, 5/32 (.156) d’épaisseur. Ce qui est environ 4 fois plus épais que l’acier utiliser dans les body d’origine des véhicules. Pour ce qui est des accessoires tels que les grilles, ailes ou hayons, nous utilisons de l’aluminium 5052, 1/8 ( .125) d’épaisseur.

4X4SETUP : Pouvons-nous commander la tub, en pièces détachées et l’assembler nous-mêmes ?

AQUALU :Nous offrons seulement le body assemblé tel que vu sur notre site web. Seulement quelques modifications sont laissées au client.

4X4SETUP : Avez-vous un exemple approximatif de la différence de poids pour un tub aluminium versus une tub originale pour un véhicule de type jeep par exemple.

AQUALU :À titre d’exemple notre body de cj7 pèse 246lb comparativement à 472lbs celui d’origine et 60 % à 80 % plus fort.

4X4SETUP : La fameuse question, combien peux coûter une tub complète, environ ?

AQUALU : Sur notre site web les items ont tous leur prix mais nous avons aussi les prix (( package )). Notre package le plus populaire est celui de FJ40, c’est aussi l’ensemble le plus complet offert chez nous. Pour les FJ40 de 1978 et plus vieux on parle d’environ 4 044$ Canadien et sa peux aller jusqu’à 15 000$ tout dépendamment des désirs du client. Voici un lien ou vous trouverez des exemples de prix: http://www.hardbody4x4.com/uploads/6/4/2/2/6422733/_4005_package_options_-_cdn.pdf

4X4SETUP : Est-ce que l’aluminium demande un procédé de peinture différent ?

AQUALU : En fait oui, on voit trois options, en général la première et la plus populaire est le powder coat, la deuxième demande l’application de deux couche d’apprêt différent et finisse avec une peinture automobile. Et finalement nous avons aussi certains clients qui ont seulement laissé le produit sur l’aluminium et ont seulement poli le véhicule.

4X4SETUP: Un projet favoris depuis toutes ces années ?

AQUALU: En fait après toute ces années plusieurs beaux projets ont vu le jour ici, mais mon coup de cœur est sans doute notre plus récent projet. Le propriétaire a fait le design et construit lui même un véhicule complètement custom à suspension indépendante et directionnel au 4 roues, complètement fou.

Voici un petit vidéo d’une réalisation de l’entreprise un super FJ80

Et pour les trippeux de samourai si vous avez jamais vu le projet samou avec la tub en alu ….. Cliquez sur le liens suivant.

https://www.powernationtv.com/episode/XT2012-05/aluminum-samurai-part-2

Pour toute autre question ou en savoir plus vous trouverez toute l’information directement sur leur page facebook ou leur site web au lien suivant.

Page Facebook: https://www.facebook.com/aqualuindustries/

Site web: http://www.aqualu.com/

Dave Daneault chroniqueur 4x4setup magazine

 

Actualité, Reportage

Hells Cars Custom

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Comme certain d’entre vous le savent je suis militaire de métier ce qui m’a souvent apporté à voyager aux quatre coins du monde. L’an passé j’ai été déployé en Pologne pour une durée d’environ 3 Mois. Je me suis donc posé la question, comment je pouvais faire profiter aux passionnés de 4×4 du Québec ma chance d’être ici. Et bien comme vous avez peux être lu dans le premier article de cette série de deux https://www.4x4setup.com/2018/01/05/ma-visite-de-la-shop-omm-en-pologne/   les types de véhicules sont un peu différents des nôtres. Voici donc la partie no 2.

Hells Cars Custom,(maintenant appelé Dsport) petite compagnie fondée par Mr Dariusz Luberda un homme de 38 ans ayant toujours vécu en Pologne. Il est le vainqueur du trophée Croatie Rallye 2006, 3ième dans la Malaysia Rainforest défi en 2014, et multiple vainqueur du Trophée Magam (défi le plus difficile de Pologne).

Sa passion pour le 4×4 a débuté avec un jeep YJ au jeune âge de 10 ans. À 18 ans, il participait déjà aux rallyes hors routes les plus difficiles du pays. Mais avec un nom de compagnie aussi agressif, construit-elle des véhicules à la hauteur d’une telle appellation? Je vous présente une de leur création, à vous d’en juger.

Ce projet a été entièrement inspiré par l’introduction du nouveau moteur supercharged 6,2 L Hemi Hellcat produisant 707HP par Chrysler.

Mais à partir du moment que Marius a décidé d’utiliser ce moteur, le but n’était pas seulement d’avoir un 4×4 avec un gros moteur mais bien de présenter un véhicule qui susciterait l’intérêt de tout le monde. Véhicule qui lui servirait par la suite de carte d’affaire représentant le type de travail offert par son entreprise.

La première étape fût bien sûr de commander le fameux moteur. Dariusz a d’ailleurs été le troisième dans le monde à se retrouver sur la liste d’attente très sélecte pour le moteur. Il a dû attendre 9 mois avant de voir son investissement passer la porte de son garage. Ensuite, il a fallu construire le squelette du véhicule à partir de plans conçus par Dariusz en acier inoxydable haute résistance.

Une plieuse CNC a donc plié les tubes d’acier 25CrMo4 de haute résistance, qui, selon ses dires, est l’équivalent du 4340 plus commun en Amérique du Nord. Petite peinture Powder Coat pour donner un look d’enfer faut l’avouer.

 

La transmission choisie fût une transmission automatique 5 vitesses, conçue pour gérer 1000 HP et un couple de 1000 TM, le tout commandé électroniquement par un ordinateur, de sorte que le pilote peut changer certains paramètres manuellement. Bien que l’idée de départ fût de choisir un Atlas il n’en voyait pas l’utilitée vu que l’utilisation du véhicule serait en grande partie pour parader. Ils ont donc choisi un transfercase de JK. Même chose pour les différentiels, le choix premier du concepteur était des dana60 mais étant donnée encore une fois que le véhicule ne serait pas mis à rude épreuve le choix s’est arrêté sur des dana44 de Rubicon autant pour l’avant que l’arrière de la machine. Le tout muni de E-locker pour les deux différentiels. Petit upgrade ils ont été monté portal ce qui donne une touche de rareté et qui redonne un peu de garde au sol au véhicule.

La bête peut compter sur un système de frein de marque Brembo pour l’arrêter. Des disques d’un diamètres de 390mm et 6 pistons tandis que pour l’arrière, les disques d’un diamètre de 360mm et 4 pistons.

Pour le choix de la suspension, ils ont opté pour la solution la plus populaire dans ce type de véhicules (dans leur coin) soit un 4links, avec amortisseurs coilover, bump stop qui viennent de chez un ami personnel du concepteur du projet qui est à la tête de Racing X, une compagnie de Pologne.

Pour la direction, un peu comme ici, la marque PSC semble la référence.

Chaussé en 37 toyo sur des roues de 20 pouce. Le système de refroidissement fût un petit défi pour eux étant donné le type de moteur. Le radiateur a été monté à l’arrière, et le liquide de refroidissement circule dans les tubes de la cage en soit, (en espérant que l’équipe ne plie ou brise aucun tuyau). L’air dans le système d’admission est refroidi par deux compresseurs indépendants.

L’intérieur est fait tout de cuir Napa, ce qui rend le nettoyage plus facile, même si à mon avis le véhicule ne se salliera pas beaucoup malheureusement. Banc sparco, écran TFT de haute qualité, console centrale intégré a un ipad qui est utilisé pour la navigation. Quatre haut-parleurs Jensen.

 

Poids total du véhicule 1750kg, (3859 lb)

Pour tous vous dire véhicule construit avec beaucoup de soucis du détails, très belle machine mais ….

Mais en fait un peu déçu, un tel nom d’entreprise se doit de présenter un véhicule féroce et résistant et pour la résistance … Comme plusieurs d’entre vous s’en doutent, un moteur de 707 hp avec des dana44 et essieux standard pour faire tourner des pneus 37″…. Comme mentionné plus haut très beau véhicule mais j’aurais aimé qu’il soit bâti pour la guerre !!! Aucun doute que l’équipe a la capacité mais je crois que ce véhicule-ci ne se colle pas tout à fait au nom de la compagnie.

Dave Daneault chroniqueur 4x4setup magazine

Entretiens, Modification

Slip yoke eliminator

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Bonjour, aujourd’hui je vais vous parler d’une modification qui est importante à considérer dès que l’on fait une surélévation de notre véhicule d’une hauteur considérable. Si vous avez une surélévation de moins de 3 pouces, probablement que cet item ne s’adresse pas tout à fait à vous.

Pour commencer il est bien de savoir que sur certains modèles de transfer case (la plupart des jeeps d’origine), le bras de sortie arrière (yoke) glisse vers l’intérieur ou l’extérieur de votre transfert case afin de s’adapter aux variations de hauteur de votre différentiel sur la route, ce qu’on appelle un slip-yoke. D’origine celui-ci a été créé pour des variations minimes ainsi qu’une hauteur de suspension d’origine. Le fait d’augmenter la hauteur de votre véhicule vient allonger la longueur nécessaire de votre driving, ce qui le fait sortir encore plus de votre transfer case. Sans parler de l’angle beaucoup plus grande une fois le véhicule plus haut. Ceci a comme effet de mettre une grande pressions sur les joints universels d’origine. Ça entraîne souvent un bris ou usure prématurée de ceux-ci, de grandes vibrations, et ça peut aussi, lors d’une plus grande flexibilité, provoquer la sortie complète de votre driving du transfer case , et la perte de votre huile à transmission.

Une des solutions possible afin d’éviter ces désagréments est l’installation d’un kit de Slip Yoke Eliminator (SYE) et un CV driving shaft.

Premièrement un Cv driving shaft possède une zone mobile à même le shaft qui lui permettra d’allonger ou rétrécir pour s’ajuster à la variation de votre flex. La partie qui se trouvait à l’intérieur du transfercase sera dorénavant fixe et c’est le driving en soit qui s’ajuste . En cas de bris ou que vous devez sortir votre driving, la boîte étanche empêchera la perte des huiles, petit détail qui peut vous permettre de sortir du sentier sans craindre de manque d’huile.

Deuxièmement le fait d’avoir deux joints en U au lieu de 1 vous permet d’enlever beaucoup de stress sur les composantes en permettant de plus grands angles. Par le fait-meme, cela réduit de beaucoup l’usure des joints et les vibrations.

Plusieurs compagnies offrent des SYE, pour ma part j’ai choisi le modèle offert par Teraflex ainsi qu’un driving shaft sur mesure de la compagnie TomWood à joint double.

L’installation se fait de façon assez simple, mais requiert un bon nettoyage des vieilles pièces avant de démonter le devant de votre transfercase.

Voici un super vidéo qui peux vous guider dans l’installation de votre kit SYE. https://www.youtube.com/watch?v=eiTpIHIh2yA

Overlanding

Rassemblement Overland 2017

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C’est la fin de semaine du 9 au 11 juin dernier que se tenait la première édition du Rassemblement Overland sur le secteur de la réserve faunique des Laurentides. Un peu plus d’une vingtaine de véhicules de tous genres se sont déplacés pour l’événement. Le tout s’est déroulé dans une ambiance festive et chaleureuse, exactement comme nous l’avions espéré. Pourquoi un rassemblement? Parce que la communauté Overland a pris beaucoup d’ampleur dans les dernières années au Québec et qu’aucun autre événement ne correspond à ce mouvement. Notre mode de vie est un mélange entre le camping, le tourisme et les véhicules hors route. Voilà pourquoi nous devons profiter d’événements de ce genre pour partager notre passion. Voici un court résumé de cette magnifique fin de semaine passée en superbe compagnie.

Pour la première édition, notre premier choix de location potentielle était la réserve faunique des Laurentides. Immense terrain de jeu à proximité du centre ville regorgeant de chemins forestiers plus intéressants les uns que les autres. Ayant exploré la majeure partie du secteur dans les dernières années, nous avions même l’impression d’avoir un clé en main. Notre lieu de rassemblement était déjà choisi : immense étendu de sable de près de 200 000 pieds carrés. Il ne restait qu’à demander un droit d’accès à la Sepaq et le tour était joué. Malheureusement, la lourde bureaucratie et les longues discussions avec les dirigeants n’ont pas portées fruit pour notre demande sur leur territoire en dehors des heures régulières. Cette restriction nous empêchait donc de dormir sur leur territoire ailleurs que dans les deux campings officiels de la réserve. Nous avons donc pris entente avec le Camping La Loutre, dirigé par la Sepaq. Le camping nous a servi de point de rassemblement officiel et sa situation à proximité de l’Étape était le meilleur endroit pour le ravitaillement avant le départ de la sortie du samedi.

Bien que l’événement se déroulait sur trois jours, la plupart des participants se sont présentés au court de la journée du vendredi et quelques-uns étaient déjà installés lors de notre arrivée. L’après-midi et la soirée ont servi à faire connaissance, visiter chacune des installations des participants et de profiter du feu collectif le soir venu. La variété des installations était très intéressante mais je ne vous surprendrai sans doute pas en vous mentionnant que la mode est aux tentes de toit.

Les participants étaient tout sourire samedi matin pour le meet-up avant la sortie et la météo était avec nous. La variété de véhicules qui composait le convoi était plutôt impressionnante : Land Rover, Ford, Toyota, Jeep, Mercedes, Nissan etc. La boucle de 80 kilomètres était composée principalement de chemins secondaires avec quelques parties plus étroites et des sections délavées. La cote de difficulté était plutôt faible car l’événement se devait d’être familial et accessible pour tous, autant débutants qu’expérimentés. De plus, ne connaissant pas l’expérience en conduite hors-route de tous les participants, on ne pouvait se permettre d’avoir trop de passages difficiles avec un convoi si imposant. La distance entre le premier et le dernier véhicule s’est étirée sur plusieurs kilomètres lors des sections roulantes.

 

La météo clémente des derniers jours avait permis au chemin de s’assécher, ce qui était une très bonne chose car le repérage du printemps avait été beaucoup plus difficile dû à la fonte des neiges. La communication radio entre l’avant et l’arrière du convoi était essentielle au bon déroulement car à certains moments, il s’allongeait sur plusieurs kilomètres. L’arrêt pour le dîner s’est déroulé à l’endroit où l’on devait dormir à l’origine du projet. Ce grand terrain vague a permis à tous de se délier les jambes et les enfants en ont profité pour jouer dans le sable. En bonus, un peu d’amusement dans les dunes avec les véhicules avant de repartir pour la deuxième section. Le convoi a roulé bon train et la boucle a

été complétée peu avant l’heure du souper sans aucun problème. Les véhicules composant le convoi avaient des capacités de franchissement similaire mais Jean-François Coulombe, fier représentant du club Sprinter Québec, en a impressionné plus d’un avec son Sprinter 4×4 170 qu’il a mené à bon port. Je tiens aussi à souligner l’entraide de tous les participants et participantes au bon déroulement de la sortie.

 

Cette merveilleuse journée s’est terminée avec un feu collectif bien arrosé, qui a flamboyé jusqu’aux petites heures du matin. Les histoires de voyage Overland et de modifications de véhicules se sont échangées autour du feu entre les participants tout aussi passionnés les uns que les autres. Cette image, à elle seule, m’a confirmé qu’il y aurait une édition en 2018. Un énorme MERCI à tous les participants et participantes pour cette merveilleuse fin de semaine. On se revoit en juin…

 

Texte: Expédition Nord Sud

Photos: Jean-François Coulombe & Expédition Nord Sud

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Technique

4×4, 4WD ou AWD… Qui fait quoi?!? (partie 1)

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Salut les trippeux! Il y a quelques questions qu’on voit tous passer sur les différentes plate-formes, émissions de télés ou de radios ou toutes autres tribunes… Et bien j’ai pensé vous aider à en éclaircir une aujourd’hui! Quelles sont les différences entre les systèmes AWD, 4WD ou 4×4?

Avec nos hivers, plusieurs recherchent une meilleure traction et un véhicule plus adapté aux conditions routières. Toutefois, bien des gens qui seraient tentés de faire le saut dans le monde de la traction n’ont aucune idée quoi acheter pour leurs besoins.  Avec la disponibilité grandissante de systèmes plus efficaces, légers et faisant moins mal à la consommation de carburant, les ventes de véhicules 4×4 ou à traction intégrale ne font qu’augmenter!

Voici un petit compte-rendu pour bien comprendre les différences et similarités entre les différentes options disponibles afin de vous permettre de faire un choix éclairé lors de votre prochain changement de véhicule.  Première chose à démystifier : 4×4 et 4WD sont tous deux le même système. Deux noms différents pour décrire la même mécanique.

Commençons donc par ce système. Le système 4×4 est un système qui utilise des composantes mécaniques pour entraîner les roues avants et arrières d’un véhicule, d’où le nom ( 4 roues motrices sur 4 roues disponibles). C’est un système qu’on retrouvera principalement, mais pas exclusivement, sur des véhicules plus robustes, comme les camionettes et gros VUS.  Essentiellement, le véhicule 4×4 ou 4WD aura un boîtier de transfert (transfer case) à l’arrière de la transmission, dans lequel un mécanisme soit à chaîne, soit à rouages (gears) entraînera les différentiels avants et arrières.

Il s’agit du meilleur système pour aller hors-route, car une fois le mécanisme engagé, la force disponible sera répartie de façon égale aux roues avants et arrières. En le désengageant par contre, vous pouvez envoyer la puissance à seulement deux roues sur quatre (généralement les roues arrières). Je reviendrai plus en profondeur sur le fonctionnement d’un différentiel dans un prochain article, mais sachez que leur fonction, en gros, est de permettre aux roues d’un même essieux de tourner à des vitesses différentes lors de virages, vu la distance variante qu’elles ont à parcourir. Donc, bien que le système s’appelle 4×4, si vous différentiels sont ”ouverts”, vous n’aurez que deux roues qui auront de la traction lorsque celles-ci commenceront à patiner, soit une à l’avant et une à l’arrière.

Il existe plusieurs options pour pallier à ceci pour une traction maximale. Pour n’en nommer que quelques-unes, il y a certains véhicules (à vocation plus hors-route) qui offrent des différentiels verrouillables. Les deux roues d’un même essieux muni d’un différentiel verrouillable auront donc la force disponible de façon égale. Il existe plusieurs type de différentiels vérouillables et j’en ferai plus longue mention dans mon futur article sur les différentiels. Il y a aussi des systèmes d’aide à la traction (traction control) ou d’anti-patinage qui aideront aussi dans ces situations. Souvent ces systèmes utilisent les freins ABS pour freiner la roue qui patine et envoyer la puissance à l’autre roue.

Les avantages du système 4×4 ou 4WD sont donc sa traction maximale (surtout avec des systèmes amplifiants cette dernière) et la solidité du système pour des travaux plus demandants. Par contre, vu que la force est envoyé de façon égale aux roues avants et arrières, l’utilisation de ce système n’est pas recommandée sur les routes pavées (pour la même raison qu’on a besoin de différentiel sur les essieux, variation de distance parcourue en les roues). Et son utilisation en mode 4×4 augmente aussi la consommation d’essence vu que plus de composantes mécaniques doivent être entraînées, demandant un plus grand effort à la motorisation.

Dans la partie 2 de cet article, nous parlerons de l’autre famille de système de traction à 4 roues, la traction intégrale ou AWD. Je vais aussi vous donner quelques exemples de véhicules et leur système disponibles, et je parlerai aussi de quelques systèmes qui forment presque un croisement entre les deux. À bientôt!

Alexandre Thibault, Chroniqueur 4x4Setup magazine

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Actualité, Événement

Le Ménardo breakfast de retour cette année et toujours aussi populaire !

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Samedi le 3 Fevrier aura lieu la 3e édition du très populaire MÉNARDO BREAKFAST.

Dès 9h00 am un petit déjeuner sera servi à tous. Oeufs, bacon, saucisses, patates et café et tout ça pour 7$ /personnes. Les pourboires seront remis au meilleur spectacle de la journée dans le parcours.

Accès au parcour extrême pour le plaisir et de façon non compétitive. Venez tester vos machines. Le parcours comprend de gros obstacles, champ, trail et plus.

Vers 7hoo sera servi de la pizza pour tous  au coût de 4$ la pointe !! Les pourboires seront ajoutés à la cagnotte  pour le grand gagnant!! vidéos 4×4 toute la journée en boucle et plaisir garanti !!

Service de bar sur place, toilettes et camps pour vous réchauffer et jaser entre amis !!

Tout le monde est invité, à pied ou en 4×4 stock, buggy ou autre !!

Etienne Ménard organisateur .

Actualité, Enquete

Démystifier les assurances pour votre véhicule Hors Route.

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Qui dit « véhicule » dit également « assurances ».  Il est effectivement important (et obligatoire) d’assurer son véhicule hors route. Il est donc normal que plusieurs questions surviennent lorsqu’il est temps d’adhérer ou de renouveler son assurance auto. Sachant pertinemment que dans le monde du 4×4 il est très rare que nos joujoux restent « stock », on veut évidemment trouver la meilleure assurance pour nos besoins. Dans cette chronique, sous forme de question et réponses, j’ai contacté différents courtiers d’assurances pour leur poser des questions qui reviennent le plus souvent afin de démystifier ce monde.  Le but de ma chronique n’est évidemment pas de vous dire quel assureur prendre, mais plutôt de vous informer sur ce qui se fait dans le domaine.

Plusieurs 4×4 ont été modifiés depuis leur achat. Ces modifications vont des accessoires, comme les ailes, les pare-chocs, les roues, jusqu’à la suspension. Est-ce que les véhicules 4×4 modifiés sont facilement assurables?

À cette question, la majorité des assureurs vous diront que tous les véhicules sont assurables. Par contre, il est impératif de leur déclarer toutes les modifications, même celles que vous effectuerez pendant que vous êtes déjà assurés. Omettre de les déclarer pour sauver quelques dollars sur la prime pourrait à terme vous coûter beaucoup plus cher. En ayant un portrait réaliste du véhicule, l’assureur sera en mesure de souscrire à la bonne couverture qui sera adaptée aux types de modifications du véhicule.

Attention cependant, certains assureurs n’apprécient pas tellement les modifications, car elles ont un impact significatif sur la valeur du véhicule. M. Pierre Duchesne, coordonnateur en assurance des particuliers à La Capitale assurances générales, l’indique clairement. « Plus un véhicule est modifié, plus il s’éloigne de critères sur lesquels se basent un assureur pour établir la prime. Par exemple, pour assurer un Jeep Wrangler 2012, un assureur se fie aux caractéristiques du véhicule, notamment la valeur,  tel qu’il est vendu par le manufacturier. Les modifications peuvent augmenter la valeur du véhicule ou changer son comportement sur la route. Dans les deux cas, cela  nécessite une attention particulière. Certains assureurs refuseront d’assurer des véhicules modifiés lorsqu’il s’agit de nouveaux clients ou lorsque les modifications sont très importantes, alors que d’autres imposeront des conditions restrictives. »

Y a-t-il des limitations dans les modifications qui rendraient le véhicule non-assurable?

Selon Caroline Phémius, conseillère en affaires publiques du Bureau d’assurance du Canada, seules les modifications qui augmentent la puissance du moteur peuvent rendre le véhicule plus difficile à assurer. Cependant, chez les assureurs, ce n’est pas aussi simple. Jason Patuano, directeur principal des communications chez belairdirect, nous apprend que les conditions d’admissibilité et d’assurabilité peuvent varier, tout comme les garanties et la prime, selon les modifications effectuées. Ces modifications peuvent être de nature esthétique, structurelle (suspension, cadre, etc.) et/ou de performance.

Faut-il faire évaluer notre véhicule par un évaluateur pour qu’il soit bien assurer? Si oui, l’évaluateur connait-il bien le domaine des modifications de 4×4?

À ce point, tous les assureurs répondent qu’il n’est pas nécessaire de faire évaluer les véhicules modifiés.  « Dans certains cas, » ajoute M. Patuano, « les assureurs peuvent recommander, s’il y a d’importantes modifications, que les clients fassent évaluer leur véhicule par des évaluateurs indépendants reconnus. Par contre, il est important de noter que chaque dossier est différent et qu’il doit être évalué de façon individuelle. »

Concernant les évaluateurs, M. Pierre Duchesne, coordonnateur en assurance des particuliers à La Capitale assurances générales, indique que ce ne sont pas des spécialistes en modifications de 4×4, mais que cela reste de la mécanique.  Il nous indique aussi que de conserver les factures justificatives aidera grandement à l’évaluation, ainsi qu’au règlement en cas de sinistre.

Si j’omets de parler des modifications de mon véhicule et que j’ai un accrochage ou accident, que peut-il arriver?

À ce sujet, Stéphanie Béland conseillère principale en communication chez Industrielle Alliance, nous informe. « Le véhicule sera assuré pour ce qui aura été mentionné et accepté par l’assureur. Il est donc important pour un client de communiquer à l’assureur les modifications apportées au véhicule afin d’avoir l’esprit en paix grâce à une protection d’assurance adéquate. »

Même si chaque cas est unique et sera traité différemment dépendamment de l’assureur, selon le Bureau d’assurance du Canada, quatre situations peuvent arriver :

1) L’assureur pourrait annuler le contrat et ne rien payer s’il juge qu’il ne l’aurait pas assuré s’il avait su à quel point le véhicule était modifié;

2) Il pourrait résilier la police en comptant 30 jours à partir de la date de la modification du véhicule;

3) Il pourrait payer la réclamation au prorata de la prime perçue par rapport à celle qu’il aurait dû percevoir s’il avait connu les modifications, et;

4) Payer la réclamation incluant la valeur des modifications.”

 

J’ai en main toutes les factures des pièces de modifications : dois-je les faire parvenir à l’assureur?

Dans tout les cas, on m’informe que oui.  En ayant les factures, cela est bon pour l’assuré, car il sera protégé pour la valeur totale réelle de son véhicule en cas de réclamation.

Chez La Capitale, M. Duchesne nous rappelle que: « Modifier un véhicule, ce n’est pas un investissement : Si on a ajouté pour 10 000 $ de modifications mécaniques à un véhicule, il ne vaut pas nécessairement 10 000 $ de plus. Lors d’une perte totale, l’expert en sinistre n’indemnisera pas pour plus que la valeur marchande du véhicule au moment du sinistre (sauf si l’assuré possède l’avenant communément appelé ‘’Valeur à neuf’’). »

 

Si je traine mon 4×4 sur une remorque pour faire du hors route, est-ce que la remorque est assurée?

Tous les assureurs s’entendent pour dire que chaque bien est assuré séparément, la remorque n’y fait pas exception. Il est donc bien important de faire assurer la remorque individuellement.

En terminant, voici quelques trucs pour payer moins cher :

– Soumissionnez chez au moins moins trois assureurs. La prime d’une assurance automobile peut varier du simple au triple d’une compagnie à une autre;

– Souscrivez votre assurance automobile et votre assurance habitation auprès du même assureur : la plupart des assurances donnent des rabais sur les primes;

– Demandez une franchise plus élevée, c’est-à-dire, le prix que vous avez à débourser de votre poche en cas de réclamation. Même si ça fait « plus mal » quand vient le temps de réclamer, les primes réduites compensent amplement;

– Équipez votre véhicule d’un dispositif antivol, que ce soit un antidémarreur, un système d’alarme, un système de repérage, du marquage de pièces, etc.;

– Choisissez votre véhicule avec soin. Certains modèles, sont parmi les moins prisés des voleurs;

– Conduisez prudemment et respectez le code de la sécurité routière.

Melanie Meunier collaboratice 4x4setup Magazine

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Actualité, Événement

Il y aura une deuxième édition de l’évènement journée de rêve 4x4setup

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Bonne nouvelle l’équipe 4x4setup travaille déjà à la deuxième édition de la journée de rêve 4x4setup qui est prévue pour l’été 2018.

Pour ceux qui ne seraient pas au courant de la nature de l’événement, il s’agissait d’une initiative de 4x4setup en partenariat avec l’organisme Starlight Canada. Le but de la journée était de pratiquer notre passion tout en redonnant au prochain. Nous avons donc décidé de faire vivre une journée en sentier hors-route a des enfants soufrant de problèmes de santé ainsi qu’à leur famille.

Grâce à l’aide de Starlight Canada et d’une série de bénévole dont l’équipe tupperware Tupp Québec qui a fourni gratuitement les repas pour tous les participants, cette journée s’est avérée un franc succès sur toute la ligne.

Si vous avez envie de vous impliquer de quelque façon que ce soit en étant conducteur, accompagnateur, donateur ou juste bénévole sur le terrain vous êtes les bienvenus à nous contacter par courriel : groupe4x4set-up@outlook.com.

Et si votre enfant souffre de problèmes de santé et désire participer à une journée complètement folle mais très sécuritaire et encadrée vous pouvez aussi nous contacter via courriel.

  

 

Dave Daneault, chroniqueur 4x4setup magazine

 

Actualité, Fabrication

Des projets hors du commun

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Aujourd’hui nous avons fait la visite de la shop d’un ami à moi qui a toujours des projets plus fous les uns que les autres.  En fait, c’est un rêveur, mais pas de ceux qui ne font que rêver et en parler à tous les soupers de Noël sans ne jamais rien faire pour que leurs rêves se réalisent. Mais plutôt du genre qui dit : ” ce serait le fun faire ça” et qui se lève de la chaise pour le faire.

Commençons par faire un résumé du personage. Vincent Simard a créé sa première compagnie en 1999 dans le domaine des vélos de montagne et il a par la suite joint les Forces Armées Canadiennes. Après ces aventures, il crée la compagnie VSR spécialisé en mécanique haute gamme. Il est aussi le fondateur de la très populaire Run 1000 rallye automobile. Ensuite est venu VAT (Vince Army Truck) qu’il a fondé en compagnie de son associé Philippe Lambert. Compagnie qui fait de la restauration de véhicule de type militaire sur des comme des HUMVEE. Avant d’aller plus loin, qu’est-ce qu’un HUMVEE ? Le mot est le surnom donné au véhicule militaire américain portant l’acronyme Hight Mobility Multipurpose Wheeled Vehicule ( HMMVW). Il est important de savoir que il ne s’agit pas d’un Hummer. Le Humvee est un véhicule militaire et non la version civile que l’on voit souvent chez les artistes hollywoodiens. Il est aussi le précurseur de cette version civile…

Fait important, on voit souvent passer sur les réseaux sociaux des ”aubaines” mentionnant que l’on peut se procurer un HUMVEE américain pour des prix assez bas.  Soyez avisés qu’il est extrêmement compliqué d’exporter ce type de véhicule démilitarisé. En effet, même si certains sites laissent sous-entendre par leur manque de détails qu’il est plutôt simple et légal de le faire venir au Canada, en vérité il en est tout autre. Dès que l’on approfondi les demarches, on se rend compte qu’en fait ça prend un grand nombre de permissions et de papiers afin que l’exportation en soit légale. Beaucoup de monde par le passé on vu leur achat pris aux douanes et saisi ou meme déclaré illégal sur nos routes. Le moyen le plus simple est bien sûr de faire affaire avec un professionnel tel que Vincent de chez VAT.

Parlant de professionnel, je vous présente aujourd’hui un super projet. La restauration complète d’un Humvee qui était au Canada afin de servir de véhicule de mines (pas des mines explosives militaires mais bien des exploitations minières). Pas besoin de vous dire qu’après avoir travaillé dans de telles conditions, le véhicule était en piteux état. Mais en fait la grande majorités des commandes qui entrent chez VAT sont de grand défis .

 

Comme vous pouvez remarquer, un étrange pare-choc avant a été installé sur ce camion, il s’agit en fait d’un pare-choc conçu spécialement pour y placer des jacks hydrauliques à des fins de travail dans les mines. L’équipe a commence par déshabiller le véhicule au complet. On coupe tout le mauvais afin de remettre du nouveau. Les bas de portes étant en très mauvais état, ils on dû être changés complètement par des nouveaux. Le tout commandé directement chez AMG.

Ensuite les planchers… Fait à noter, le véhicule est fait entièrement d’aluminium de niveau militaire (mais pas comme les FORD aux dires de Vincent, en riant). Le tout est assemblé a l’aide de rivets. Donc un travail qui prend beaucoup de temps car chaque rivet doit être réinstallé au même endroit que le précédent car chez VAT, dans la mesure du possible, on respecte l’état original du véhicule.

Le tout assemblé à l’aide d’une riveteuse à l’air. Mais petite surprise, les nouveaux plancher n’étant pas pré-percés à leur arrive. L’équipe a dû reprendre et superposer le vieux plancher afin de marquer tous les emplacements pour les futurs rivets, percer et réinstaller les nouveaux rivets en place. Le client désirait aussi une conversion 4 portes, le véhicule étant seulement deux portes à son arrivée à l’atelier.

Une fois le gros des travaux mécaniques complété, on tombe dans le body et la peinture. VAT on choisi une peinture TAN CARC avec des attributs en niveau de camouflage thermal, la même utilisé par les Forces Armées Canadiennes. Le véhicule étant en sol canadien l’équipe a voulu respecter le thème en choisissant des couleurs militaires canadiennes.

 

 

 

 

À l’intérieur, une très belle job afin de redonner le look d’origine. Installation de tapis militaires ininflammables de haute qualité qui protègent aussi d’avoir une chaleur excessive dans l’habitacle.

Du coté mécanique, moteur d’origine 6.2 Détroit Diesel avec une transmission TH-400. Vous vous demandez pourquoi le moteur est un Détroit et non un GM ? Et bien lorsque le véhicule a été soumis aux tests militaires afin d’être accepté pour l’armée américaine, il n’a pas rempli les exigences. Les moteurs présentaient des lacunes lors des tests. Donc afin de ne pas perdre un tel contrat, Gm on lancé la balle à la compagnie Détroit Diesel, qui était la filiale diesel de GM. Le véhicule pèse, une fois terminé, 7500 lbs pour cette version. Beaucoup de versions sont toutefois disponibles, ce qui varie de beaucoup le poids. Par exemple, la version blindée monte facilement a 17 000 lbs. Pour vous donner une idée, juste les portes de la version blindée present à elles seules environ 550 lbs chacune. Une version que VAT est aussi en mesure de fabriquer, si bien sûr vous possédez les permis et autorisations nécessaires afin de posséder ce modèle.

Comme vous pouvez le constater,  on ne fait aucun compromis sur les détails.

Vincent a d’ailleurs plusieurs projet sur la table en même temps, tous aussi passionnants un que l’autre. Pour vous donner un aperçu, on parle dans notre prochain article de la restauration complète d’un Defender. Et quand je dit complète, c’est frame neuf,  . La compagnie Land Rover viens d’ailleurs de mettre fin à la production du modèle Defender  en 2016 qui était le même depuis 1985. Mais un tout nouveau modèle spécial édition verra le jour pour 2018 https://www.express.co.uk/life-style/cars/905912/Land-Rover-Defender-V8-2018-limited-edition

Le nouveau modèle à venir serait d’ailleurs un peu moins au goût des fans de la marque.

 

L’équipe travail aussi sur un HUMVEE  pour nul l’autre que l’agent personnel du prince de Monaco, ce qui obligera malheureusement mon chum Vince à visiter Monaco afin de compléter la livraison du projet. Ce qu’on ne ferait pas pour la job…

Également sur la table, un HUMVEE Us Air Force ce qui est vraiment rare.

On peut aussi voir un projet avec moins de capacités hors-route mais tout aussi impressionnant, et surtout très rare, une jaguar E-Type 1967 . Normalement VAT ne fait que des véhicules de types militaires. Mais après avoir fait la restauration d’un Defender pour un client,  ce dernier a tellement aimé leur travail qu’il a beaucoup insister pour que l’équipe de VAT  s’occupe de ce petit bijoux. Et un projet aussi rare … ils n’ont pas pu refusé.

 

 

On peut retrouver des projets de VAT aussi loin que Thaïlande, Australie, Monaco, France et un peu partout aux États-Unis. Le plus impressionnant c’est que chacun des projets qu’on y retrouve possède une histoire très propre à chacun.

Dave Daneault, Chroniqueur 4x4setup magazine

Ton set-up… www.4x4setup.com