Archives par mot-clé : Janvier 2018

Comment choisir son siège de course ?

Comment choisir son siège de course Bien que pour les non-coureurs cet aspect peut paraître anodin, pour les adeptes de course cet accessoire prend beaucoup plus d’importance. Mais comment bien choisir? Bien sûr, tout le monde sera d’accord que, lorsque que l’on parle de sécurité cela n’a pas de prix, mais la réalité est que, la plupart du temps, c’est le budget qui décide. Et pour ce type d’accessoires on en retrouve vraiment de toutes les qualités et tous les prix.

Premièrement, pourquoi un banc de course ? C’est simple; les sièges AOM de vos véhicules sont conçus pour la route et non le hors route ou la course à haute vitesse. Les rails du mécanisme d’ajustement ou le système d’inclinaison peuvent briser à l’impact en plus de ne pas offrir l’emplacement pour y passer des ceintures 5 ou 6 points pour les courses.

Un bon choix de sièges peut éviter des blessures importantes aux pilotes, un confort lors des courses et même sauver la vie. À des niveaux de course plus avancés le poids est aussi un enjeu important et plus d’options de poids réduit sont disponibles lors du choix.

LES FACTEURS DÉCISIONNELS : Tout d’abord, si vous faites partie d’une série de course officielle, veuillez-vous informer de leurs normes en matière de bancs de course. Ce critère devrait être le premier aspect à vérifier pour choisir le bon siège. Le type de course dictera aussi le modèle de siège. Par exemple, un pilote de Nascar n’aura, bien entendu, pas les mêmes besoins qu’un compétiteur de 4×4 extrême.

Autre point important, tout comme les casques, les ceintures ou tout autre accessoire de sécurité, ceux-ci sont souvent assujettis à des normes, par exemple FIASFI.

Le respect de ces normes est un bon gage de sécurité et de qualité. Bien sûr, cet accessoire n’échappe pas à la règle «on a ce pour quoi on paye». Souvent deux sièges auront l’air très semblable avec des prix très différents. Il s’agit, la majorité du temps, de différences souvent difficiles à voir à l’œil, mais qui sont tout de même non négligeables tels que les matériaux de conception de plus grande qualité, des coins plus tranchants sous les rembourrures ou encore, une conception plus robuste pour éviter la déformation.

Le matériel de recouvrement a son importance et pas seulement pour le look. À titre d’exemple, un siège de Nascar sera protégé des intempéries contrairement à un siège de buggy qui est constamment en contact avec de l’eau, de la boue, des roches, etc. Certains matériaux offrent aussi une mauvaise adhérence, ce qui pourrait vous faire glisser d’un côté ou de l’autre ou avant et arrière lors de course.

Techniquement Plus vous allez vite, plus vous aurez besoin de confinement. En d’autres mots, d’être enfoncé dans votre banc. Plus vous aurez de confinement, plus le prix pourrait varier à la hausse. En général, les sièges sont en aluminium. Ensuite le prix augmente selon le type de matériaux, le confinement, le renforcement des matériaux de soutien, le poids, etc.

La grandeur: Un des aspects les plus importants est d’avoir le siège à la bonne grandeur pour le pilote. Un petit truc est de prendre la mesure de vos hanches et de choisir un siège qui s’approche le plus possible de ce chiffre. Si vous avez une grandeur ou grosseur un peu hors norme, il est possible de contacter certains fabricants afin d’avoir des sièges sur mesure, mais le prix s’en trouvera également affecté.

Dans le meilleur des mondes, en faire l’essai avant l’achat serait un gros avantage. Un siège ajustable peut être envisageable encore selon le type de course. Une course à très haute vitesse nécessite un siège fixe. Pour ce qui est de fixer le banc à votre bolide, assurez-vous d’avoir la bonne information du manufacturier car beaucoup de facteurs entrent en ligne de compte : cage, type de boulon utilisé, emplacement, etc. Faire affaires avec des professionnels demeure la meilleure option. Acheter usagé pour sauver sur les coûts est une autre option. Bien sûr, on ne sait pas toujours quel type de vie le siège a eu donc, une petite inspection rapide ne peut pas nuire afin de déceler les déformations, fissures ou bris.

À noter : vous pouvez avoir le meilleur banc de course du monde, si vous le complétez avec des accessoires bon marché, le banc seul ne pourra pas faire de miracle.

Un bon Hans device, des ceintures de qualité certifiées et non périmées vous permettront de mettre les chances de votre côté.

Rappelez-vous qu’une chaîne est aussi solide que son maillon le plus faible.

À lire aussi les ceinture de coursehttps://www.4x4setup.com/2018/03/04/ceintures-5-points/

Dave Daneault chroniqueur 4x4SetupMagazine

A KID’S DREAM BUGGY.

Like most manufacturing or modification projects in the off-road world, the original idea is often far from the final result. This is exactly what happened in the case of Jason’s project.

The initial plan was to modify a small Jeep-type children’s electric vehicle by manufacturing a 9″ dummy differential, a steel frame, and several other modifications to some of the smaller details. The toy was used for a few years in exhibitions but other ideas for modifications were running through the manufacturer’s mind constantly, including that of the addition of a motor and drive line. Jason’s biggest concern was that the pilot, his daughter, would not stop growing anytime soon. So, after a few views of a YouTube video on a child-sized crawler, he decided to move ahead with the project.

Despite 15 years of experience in sheet metal work and the management of his own manufacturing company (MADD DOG FAB LLC) for 5 years, it took him a full year of intensive research before starting the project.

After establishing the basic concept, it was time to source the main parts that would turn his dream into reality. Jason already owned a 2005 Artic CAT 400 ATV whose rear end had caught fire, making its parts ripe for repurposing. Therefore the CAT’s engine and transmission found a new home in the project.

Then a person in the area was trying to get rid of a Suzuki Samurai. Jason jumped on the opportunity and bought the Samurai’s transfer case and axles for the project.

More than 2 years has passed since Jason first began the project and the road has been long and sometimes difficult. Now that the project is nearing fruition, Jason and his wife and daughter are getting impatient to see the final product.

Now, let’s talk about the manufacturing steps:

1: One of the first steps was of course to get a good idea of the correct size for the cage for driver. The use of a cardboard box is a classic and efficient technique;

2: Drawing of the chassis on the BendTech Pro program. This made it easy to correct any small problems. The file was then emailed to Travis Snider at Welder’d for cutting on a CNC machine (digital laser cutting) ;

3: : Picking up the chassis from Welder’d

4: : Motor removed from donor ATV to start rebuilding the wiring harness.


5: Axles stripped and ready to start modifying

6: Front and rear axles center section removed and replaced with a schedule 40 pipe cap. This makes it possible to rotate the third members to reverse rotation and make them high pinion. Some ATV engines turn the wrong way. Wile I had them apart we also shaves 1″ off the bottom of the housings.



7: : Custom rear disk brake conversion

8: Fabrication of the frame side link mounts.

9: Front axle install and checking clearances.

10: Rear axle link mounts and install

11: :  Transfercase install

12: Fabricated tilt steering and Saturn Vue electronic power steering install.

13: Install of fabricated gas and brake pedals. Including floor rails to make them adjustable.

14: : Install of oil cooler, seats, and fabrication of all engine air piping

15: : Install of shifters, shifter cables, and engine to transfercase driveshaft

16: : 3D printed adapter ring for factory ATV display so it can be used without factory cover

17: Fabrication of aluminium display  housing and dash top install

18: Install of aluminum floor and firewall.

19: : Chassis stripped down and ready for final weld and powdercoat.


20: : Chassis back from powdercoat ready to be assembled

: Chassis about 95% complete. All wiring completed, rest of aluminum interior installed, aluminum roof and inner panel, also a one off billet aluminum switch pod.

SPECS:

Chassis: 1.5″x.120″ wall chromoly tube

Motor/transmission: 2005 Arctic Cat 400 Auto

Transfercase: Suzuki Samurai with Trail Gear 6.5:1 gears and custom twin stick cable shifters.

Axles: Suzuki Samurai axles with center housing replaced and shaved. Welded front and rear, stock gears.

Wheels and Tires. Custom built 15″ beadlocks with 35×10.50r15 Maxxis Rockzillas 

 Little Mia is planning to take this season to practice and get familiar with the vehicle before competing next year in the W.E rock series.

None of this would have been possible without the help of some truly skilled people: Wyatt and Landon of Brown Fab-n-Weld, Travis Snider of Welder’d, Kody Horn, Cody Huls, Couton Wascher, Jeremy Corrignan, Bryan Hoffman’s – Jasons father and, of course, his wife Shayela Hoffman and daughter Mia who were not afraid to get their hands dirty and helped out throughout the entire adventure. Overall it’s been a great experience for Jason and his family, who, in addition to creating a great competition vehicle, have also had the privilege of creating unforgettable family memories.

Dave Daneault chroniqueur 4x4SetupMagazine

Un Buggy de rêve pour enfant.

Comme la plupart des projets de fabrication ou modification dans le monde du  hors route, l’idée de base est souvent loin du résultat final. C’est ce qui est arrivé dans le cas du projet de Jason.

Le plan initial était de modifier un petit véhicule électrique pour enfant de type Jeep : fabrication d’un faux différentiel 9 po et un cadre d’acier ainsi que la modification de plusieurs autres petits détails. Le jouet a été utilisé pendant quelques années dans les expositions et, pendant ce temps, d’autres idées de modifications trottaient dans la tête du fabricateur. L’ajout d’un moteur et ligne d’entraînement faisait partie de celles-ci. L’élément qui préoccupait le plus Jason était que la pilote, sa fille en l’occurrence, ne cessera pas de grandir de sitôt. Donc, après quelques visionnements de vidéo YouTube de crawler grandeur enfant le choix était fait.

Malgré 15 années d’expérience en tôlerie et la direction de sa propre entreprise (MADD DOG FAB LLC) de fabrication depuis 5 ans, il lui aura fallu 1 an de recherches intensives avant de débuter le projet.

Après avoir établi le concept de base, il fallait maintenant trouver les pièces principales qui allaient composer la base du buggy. Jason possédait déjà un VTT Artic CAT 400 2005 dont l’arrière avait pris feu. C’est de là que viennent le moteur et la transmission du véhicule.

Ensuite, une personne de la même région cherchait à se départir d’une mécanique de samouraï. Le moment ne pouvait pas être plus propice pour faire l’achat du « transfert case » et des essieux.

Depuis le début du projet, plus de 2 ans se sont écoulés. La route a été longue et parfois difficile. Maintenant que celui-ci touche bientôt à sa fin, la petite famille est très impatiente de voir enfin les résultats.

Maintenant, parlons des étapes de fabrication :

1 : Une des premières étapes fut bien entendu de se faire une bonne idée des formats de la cage pour la cabine de la conductrice. L’utilisation d’une boîte de carton est une technique classique et efficace;

2 : Dessin du châssis sur le programme BendTech Pro. Cela a permis de facilement corriger certains petits problèmes. Le fichier a ensuite été envoyé par courriel à Travis Snider de Welder pour qu’il découpe sur machine CNC (découpe laser numérique) ;

3 : Jour de reprise du châssis chez Welder ;

4 : Début de transplantation du cœur du donneur, l’Artic Cat, afin de commencer le filage électrique ;

5 : Retirer les essieux de samouraï et préparation à leurs modifications;

6 : Les différentiels avant et arrière ont été modifiés afin d’en faire un high pinion. Ils ont aussi été « shavé ».;

7 : Conversion de frein à disque sur mesure à l’arrière ;

8 : Fabrication des supports pour les bras de suspension;

9 : Installation du différentiel avant et vérification du dégagement;

10 : Installation des bras de suspension de différentiel arrière ;

11 : Installation du « transfert case »;

12 : Installation d’une conduite et direction assistée d’un Saturn Vue électronique servodirection;

13 : Fabrication de pédales de frein et gaz avec rails pour qu’elles soient ajustables;

14 : Installation d’un refroidisseur d’huile et des sièges;

15 : installation du levier de changement de vitesse (shifter), des câbles pour celui-ci, ainsi que de l’arbre de transmission (driveshaft);

16 : Fabrication d’une bague en imprimante3D;

17 : Fabrication du boîtier d’affichage en aluminium et installation du tableau de bord;

18; Installation du plancher et «firewall»;

19 : Démontage du châssis afin de finaliser les soudures et la préparation pour la peinture;

20 : Retour du Powder Coat prêt à être assemblé

Maintenant 95% du châssis est terminé ainsi que tout le câblage. Le reste de l’intérieur en aluminium est installé.

Specs

Châssis : tube chromoly 1,5 x 120 pc

Moteur/transmission: Artic Cat 400 Auto 2005

Transfer case: Suzuki Samourai avec trail gear 6.5:1 et twin stick diff soudé et gear stock de samouraï

Roue et pneu: Beadlock fait maison 15 p avec 35×10.50r15 Maxxis Rockzillas . La petite Mia aimerait prendre cette saison afin de pratiquer et se familiariser avec le véhicule avant de compétitionner l’an prochain dans la W.E rock séries.

Rien de tout ça n’aurait été possible sans l’aide de personnes importantes Wyatt and Landon Brown de chez Fab-n-Weld, Travis Snider de chez Welder’d, Kody Horn, Cody Huls, Couton Wascher, Jeremy Corrignan, le père de Jason Bryan Hoffman et, bien sur les deux plus importantes : sa Femme Shayela Hoffman et sa fille Mia qui n’ont pas eu peur de se salir les mains et ont donné un coup de main tout au long de l’aventure. Qui en plus de créer un super véhicule de compétition créer des souvenirs de famille inoubliable.


Dave Daneault chroniqueur 4x4SetupMagazine

Participation de P.L Ethier

Au revoir Maman Perreault

Cette semaine, nous avons appris une mauvaise nouvelle qui a eu une onde de choc dans le monde du 4×4 extrême au Québec : le décès de la coureuse Sylvie Bélanger.

Sylvie était une pionnière puisqu’elle faisait partie des rares femmes sur le circuit. La matriarche du clan Perreault a réussi à se tailler une place parmi les meilleurs compétiteurs puisque c’était une femme passionnée, déterminée et particulièrement fonceuse. Elle était un modèle pour toutes les autres femmes qui rêvaient d’un jour prendre le volant dans l’une de ces compétitions.

Dans la dernière année, Sylvie avait laissé sa place dans son buggy à son fils Maxime afin de se lancer dans une toute autre forme de compétition : le combat contre le cancer. Lors de ses apparitions aux courses de la dernière saison, nous avons pu voir toute la force et la détermination qui animait Sylvie. Une femme positive dont tous pouvaient prendre exemple.

Son passage parmi nous fut bref mais il ne fait aucun doute qu’elle aura laissé une marque indélébile dans la grande famille du 4×4.

Maman Perreault, nous te souhaitons un bon voyage.

À la famille Perreault, nous vous souhaitons beaucoup de courage et nos sincères condoléances.

Judy-Ann Ruel chroniqueur 4×4 SetupMagazine

Le Jeep gladiateur Mojave : les différences.

Vous êtes plusieurs à nous avoir écrit après avoir vu passer les photos du Jeep Gladiateur modèle Mojave afin de savoir les différences. Nous avons fait quelques recherches et voici les principales différences avec son frère, le Gladiator modèle Rubicon et il en a bel et bien plusieurs.
Pour commencer, il faut savoir que le fabricant avait déjà en tête un modèle (désert) en tête depuis le début. Le modèle a donc été amélioré et créé en tenant compte de la possibilité d’une utilisation de type course dans le désert. 


Commençons par la motorisation. Le Mojave est disponible avec le V-6, 3.6 litres de 285 HP pour 260 LB de couple. La compagnie Jeep a dévoilé que pour 2020 un moteur V-6 Éco diesel de 3.0 litres devrait être disponible pour le gladiateur, mais ce n’est pas le cas pour le Mojave pour l’instant. 
Le nouveau modèle désert vient avec la transmission manuelle 6 rapports (AL6) ou l’automatiques à 8 vitesses (850 RE). 
Le modèle Rubicon est équipé d’un transfer-case Rock-Trac NV2410R offrant un rapport 4.0:1 mais le modèle Mojave, tant qu’ à lui,à un command-Trac NV241 offrants 2,72 : 1 qui lui permet d’atteindre de plus grandes vitesses maximales en gamme basse pour franchir les obstacles de sable et garder un bon momentum.

Cette configuration offre quand même un ratio démultiplié de 57,3 :1 avec la transmission manuelle et 52,6 :1 pour automatique 8 vitesse (comparer au Rubicon de 84,2:1 et 77,2:1 respectivementIl offre quand même un ratio de crawl 57, 3 : 1 avec la transmission manuelle et 52,6 : 1 pour automatique 8 vitesses comparé au Rubicon 84,2 : 1 et 77,2 : 1. 

Comme le modèle désert est conçu pour franchir des obstacles à plus grande vitesse, certaines composantes ont dues être améliorées. Une augmentation de la grosseur structurelle de ses différentiels entre autres (ce à quoi le Rubicon profite déjà avec sa version wide track).Les knuckle sur le Rubicon sont faits d’aluminium afin d’avoir plus de légèreté tandis que sur le Mojave on retourne à l’usage de la fonte traditionnelle pour sa robustesse. Système de blocage de différentiel True-Lok  est utilisé sur les deux modèles à l’arrière.pour Pour l’avant le Rubicon aussi, alors que son nouveau frère possède un différentiel avant ouvert (pour faciliter la conduite sportive).  


La suspension a été aussi améliorée : le modèle Rubicon possède des amortisseurs de marque Fox, vas de même pour le Mojave, mais avec quelques différences considérables. Pour le Mojave ceux-ci ont un plus gros diamètre (de 0.5’’ de plus) et munis de réservoirs externes le tout protégé par des plaques de protections et soufflet adaptés. Le système de butées de compression est désormais hydraulique au lieu d’un simple coussin en uréthane, ce qui fera une bonne différence en absorption de bosses à plus hautes vitesses.

La barre stabilisatrice avant reste constamment connectée (contrairement au Rubicon) car encore une fois, pour un usage contrôlé à grandes vitesses vaut beaucoup mieux être « connecté ».
Beaucoup d’autres petites choses ont été raffinées afin d’améliorer la rigidité en usage de bosses comme des renforts de supports de suspension, des bras de suspension supérieurs avants gros calibre ainsi que pour la barre panhard avant, aussi de plus gros diamètre.

2020 Jeep® Gladiator Mojave

Pour le prix, on parle d’autour de 45 000 $ US pour l’instant pour le prix de base mais reste a voir rendu dans votre stationnement les coûts réels. 

Donc beaucoup de belle chose sur le Jeep Desert Rated mais à qui s’adresse-t-il ? Pour nos températures et type de sentier du Québec ? Je crois qu’il pourrait être très intéressant de le voir à l’œuvre dans le type de sentier pour lequel il a été dessiné, mais je crois que pour le type de hors-route d’ici un différentiel ouvert et une sway bar qui ne déconnecte pas ne sont pas des choses très pratiques. 

Dave Daneault chroniqueur 4x4SetupMagazine

Harley-Davidson et GMC

Les fans ont depuis longtemps envie d’un camion GMC en édition limitée qui célèbre leur passion pour les motos Harley-Davidson”, déclare Jeff Burttschell, vice-président de Tuscany Motor Co. “En travaillant en étroite collaboration avec Brad Richards, vice-président du style et du design chez Harley-Davidson, nous avons créé un camion fantastique digne du nom Harley-Davidson. Pour la première fois dans l’histoire, il sera possible de rouler sur la route dans un camion GMC à moteur V-8 Harley-Davidson Edition”

Harley-Davidson et GMC ! Plus précisément, Harley-Davidson Motor Company et Tuscany Motor Co. s’associent pour construire des GMC Sierras 2020 modèle Harley-Davidson. Mais Seulement 250 camions GMC Sierra de marque Harley-Davidson seront disponibles auprès de certains concessionnaires GMC/Toscane agréés en Amérique du Nord.

S’inspirant du modèle emblématique de Harley, le “Fat Boy”, les Sierras préparées pour la Toscane comportent plus de 65 composants spécifiques à l’édition, dont des jantes en aluminium moulé de 22 pouces de marque Harley-Davidson ; un échappement personnalisé avec des embouts en aluminium exclusifs à Harley-Davidson ; un écusson distinctif Harley-Davidson avec barre et bouclier ; des jauges en acier inoxydable ;des surfaces de sièges en cuir bicolore cousues au diamant et perforées ; et un écusson numéroté officiel Harley-Davidson pour la console centrale.

Les modèles sont également équipés d’une suspension BDS avec amortisseurs Fox améliorés, de pneus tout-terrain de 35 pouces, de marchepieds à déploiement électrique éclairés avec une garniture de bas de caisse intégrée unique, d’élargisseurs d’ailes personnalisés, de bouches d’aération fonctionnelles, d’un pare-chocs avant redessiné avec une barre lumineuse LED intégrée, d’une calandre Harley-Davidson personnalisée avec un logo en forme de barre et de bouclier, un pare-chocs arrière redessiné avec des orifices d’échappement personnalisés, une applique de hayon Harley-Davidson, u, un tapis de sol moquetté avec le logo Harley-Davidson, et des tapis de sol Harley-Davidson et des seuils de porte, un tableau de bord et des garnitures de volant.

Et même si le modèle s’avère très intéressant, à parié que l’on en croisera peu être pas un de si tôt.

Dave Daneault chroniqueur 4x4SetupMagazine

Texte inspiré de : FourWheeler Network:

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Les Monster Valves

Lors de nos journées en sentier nous devons désouffler nos pneus afin d’augmenter l’emprunte au sol et donc gagner un peu de traction. Cette opération requiert deux étapes, soit le dégonflage et le gonflage du pneu. Plusieurs bon systèmes de gonflement existent tels que les réservoirs de type PowerTank, les compresseurs, les compresseurs d’air climatisé modifiés ou, un très populaire, le fameux ”me passe tu ta power Tank la mienne est vide”! Peu importe quel moyen vous utilisez, il sera limité à la quantité d’air que votre valve peut laisser entrer vu son diamètre.

Vous avez un rendez-vous Tinder, ou vous aviez promis à votre conjointe que vous seriez revenu tôt…E t bien les Monster Valves peuvent vous permettre de sauver quelques secondes!

Les Monster Valves sont un système de valves en aluminium surdimensionnée. Celles-ci, de par leur grosseur, permettront de laisser passer un plus grand volume d’air/seconde et donc de sauver du temps ( si votre système de gonflement peut fournir, bine entendu). Selon la compagnie PowerTank, il est possible de gonfler un pneu de taille 40, 13.50 de 35 PSI en moins de 30 seconde et de gonfler ce même pneu entre 50/60 seconde avec un système de gonflement efficace. Comme vous pouvez voir sur la photo ci-dessous, le concept est que toutes les composantes sont surdimensionnées pour laisser entrer (ou sortir) plus d’air à la fois. Vous remarquerez aussi que le bouchon comporte un outil pour enlever l’aiguille de la valve pour augmenter encore plus le débit d’entrée/sortie (au lieu de faire ça avec vos clés!)

Pour l’installation, c’est plutôt simple. En commandant votre kit vous aurez en même temps les informations sur les grandeurs de perçage et la dimension du taraud (tap) nécessaire pour les filets. l’installation comporte deux étapes simples, soit le marquage et perçage du nouveau trou, ensuite on taraude(tap) des filets afin de pouvoir visser la nouvelle valve en place.

Avant de percer votre roue, petit point qui peut s’avérer intéressant : les nouvelles valves sont plus grosses en dimension donc avec des Beadlocks ils sera difficile ou même impossible de gonfler avec votre gonfleur habituel.

Ils vous faudra adaptateur coudé qui vous permettra d’atteindre la valve. Certains aiment mieux percer dans le trou déjà existant de vos anciennes valves, mais d’autres aimeront mieux percer un deuxième trou et garder les valves d’origines. L’avantage de la deuxième option vous permet, en cas d’oubli de votre adaptateur, de gonfler votre pneu avec la méthode traditionnelle.

Donc installation assez simple et bons avantages sur le gonflement/dégonflement de vos pneus (souvent surdimensionnés eux-aussi) font de ce système un bon candidat pour un petit projet de fin de semaine à faire sur votre machine!

Dave Daneault, Chroniqueur 4×4 set-up magazine

La flotte de Jeep électriques !

Faire du hors route en véhicule électrique ? Il semblerait que cette réalité est plus proche qu’on pourrait le croire.

Jeep a récemment annoncé deux nouvelles options hybrides rechargeables sur les modèles Compass et Renegade (je sais, il ne s’agit pas de véhicules véritablement dédiées au hors route à proprement dit). Selon les spécifications annoncées, ils produiraient entre 190 et 240ch, avec des moteurs électriques aux roues arrière et moteur à essence pour les roues à l’avant.

Avec un investissement de 4.5 milliards dans son usine de Michigan, Fiat Chrysler Automotive, les plans d’électrifier la flotte complète semble plausibles. Plus tôt cette année, le fabricant a annoncé que tous les véhicules seront munis de groupe motopropulseur électrifié sans avancer de dates officielles. Selon le PDG, dans les plans futurs, il y aura quatre véhicules hybrides rechargeables et la possibilité de produire des véhicules complètement électriques à batterie.

Deux groupes motopropulseurs sont actuellement offerts sous le capot du Wrangler. Par contre, d’autres options devraient arriver sous peu. Un V6 turbodiesel de 3,0 litres sera le premier à arriver avec plus de couple pour les aventures de remorquage. Il sera une variante du moteur que l’on retrouve sous le capot du Ram 1500 turbodiesel 2019 où il développe 260 ch. et 480 lbs-pi de couple, bien que ces chiffres puissent changer lorsqu’il atterrira dans le Wrangler.

Une version hybride rechargeable du Wrangler sera produite en 2020, bien que les détails soient minces pour le moment. Le groupe motopropulseur utilisera une version hybride à deux moteurs de la FCA, actuellement utilisée dans la fourgonnette Chrysler Pacifica Hybride. Une batterie au lithium-ion est une évidence mais nous ne savons pas exactement où elle sera logée dans le Wrangler. Il est probable que les deux moteurs seront associés à une version à cycle Atkinson du V6 de 3,6 litres du Wrangler ou, moins probable mais toujours possible, à une version modifiée du 2,0 litres du Wrangler. Peu importe ce qu’il y a sous le capot, il y aura bientôt un Wrangler qui aura une prise et qui acceptera une charge.

Présentement, ce sont les premières nouvelles annoncées par Jeep. Il va sans dire que le fabricant va tenter de suivre le courant et de passer en mode électrique afin de satisfaire la demande des consommateurs. Nous sommes impatients de mettre la main sur l’un de ces modèles afin de le mettre à l’épreuve du hors route.

Dave Daneault chroniqueur 4x4setupMagazine

Quoi mettre sous le sapin de votre Overlander préféré(ée)

Avec le temps des fêtes qui approche à grand pas, quoi de mieux que quelques suggestions cadeaux pour gâter votre aventurier ou aventurière. Nous avons mis à rude épreuve plusieurs produits au fil des ans et en voici dix qui se sont démarqués par leur robustesse et leur utilité. Ces items feront sans aucun doute des heureux s’ils se retrouvent sous le sapin.

1-Les pinces Leatherman : Probablement le deuxième meilleur ami de l’homme, après le chien bien-sûr, cet outil est un incontournable et n’a plus besoin de présentation. Sa qualité de construction, la variété de ses  fonctions et son format compact font en sorte que votre pince multi-usages vous suivra partout pour plusieurs années. Disponibles dans toutes les bonnes boutiques de plein-air. Prix variant entre 30$ à 250$.

2-Grille de cuisson en fonte Tuscan de Steven Raichlen: Après une longue journée de trail, quoi de mieux qu’un bon steak sur feu de bois. Cette grille de format 14po x 14po possède quatre pattes amovibles qui permettent de la déposer directement sur le feu et qui facilitent le rangement. Pour un goût relevé et une cuisson parfaite à chaque fois. Disponible sur Amazon ou certains magasins spécialisés BBQ. Prix : 50$

3 – La hâche Gerber 17.5po et la scie pliable Bahco : Que ce soit pour préparer le bois pour le feu de camp ou pour ouvrir les sections où la nature a repris le dessus, vous pouvez toujours vous fier sur ce duo. Après plus de cinq ans de service, notre hâche Gerber a gardé son tranchant malgré notre usage parfois abusif. Même chose pour la scie pliable Bahco que l’on garde toujours à portée de main. Ne vous laissez pas avoir par son petit format car elle dévore un arbre plus vite que vous pouvez l’imaginer. Disponible dans tout bon magasin de plein-air tels que : Sail, MEC, La Cordée et Latulippe. Prix : 65$ pour la hâche, 25$ pour la scie pliable.

4-Pantalons Mountain Khakis Camber 107 : Si vous pouvez apporter qu’une seule paire de pantalon dans votre périple, voici celle qu’il vous faut. A mi-chemin entre votre pantalon de pyjama préféré et vos pantalon de travail les plus robustes, ce modèle offre un confort et une durabilité remarquable. Vous ne voudrez plus changer de modèle après les avoir essayé. Disponible sur le site de Mountain Khakis ou Amazon. Prix : Environ 80$

5- Communicateur satellite Garmin Inreach : Pour les aventuriers solitaire, extrême ou encore ceux et celles qui veulent rester en contact avec leurs proches même lorsqu’il n’y a plus de réseau.  Le Inreach fonctionne avec l’aide de satellite iridium des plus récents et ce, partout à travers le monde. Vous pouvez, en plus du SOS de base, envoyer et recevoir des messages SMS, effectuer le `tracking` et télécharger les cartes gratuites directement sur le site www.roadpost.ca . Il y a bien sur des frais mensuels d’utilisation mais Garmin offre un tarif de dormance pour les mois ou l’on ne prévoit pas l’utilisation de l’appareil. Disponible en deux versions de 360$-470$ dans plusieurs bonnes boutiques de plein-air.

6-Attache Quick fist : Leur nom est reconnu déjà depuis de nombreuses années et la qualité de leurs produits y est pour quelque chose. Les attaches Quick Fist sont disponibles en tailles variés et ont une capacité surprenante. De la fixation de votre hache à votre extincteur, vous trouverez une attache Quick Fist qui fera le boulot. Disponible sur Amazon en format varié à partir de 12$

7- Couteau tout usage Spyderco Endura : Un couteau de qualité vous suivra dans vos aventures toute votre vie et les couteaux Spyderco ne font pas exception à cette règle. Le modèle Endura est sur le marché depuis plus de trente ans et sa qualité de construction est sans reproche. Sa lame est massive et tranchante tandis que son manche texturé donne une bonne prise même lorsque mouillé. Disponible chez SAIL. 135$

8- Dutch Oven Lodge : Lorsque que l’on parle de cuisson sur feu de bois, les accessoires en fonte sont roi. La gamme de produit de la compagnie Lodge est plus que complète mais nous avons eu la chance de cuisiner avec leur Dutch Oven depuis quelques années. Que ce soit pour un bouilli ou même un pain, le Ducth Oven Lodge répond aux besoins. Disponible dans les bonnes boutiques de plein-air. À partir de 100$

9- Lanterne à trois chandelles UCO : La solution idéale pour éclairer et réduire l’humidité dans votre tente lors des sorties automnales et printanière. La durée des chandelles est d’environ neuf heures et celles-ci sont montées sur un système de ressort qui garde l’intensité toujours égale tout en éliminant les débordements de cire liquide. Très sécuritaire et bien construite. Disponible dans les bonnes boutiques de plein-air. 50$

10- Pochette à outils Bucket Boss : Format compact et pratique, cette pochette est l’idéal pour y ranger toutes vos clefs métriques et standards ainsi que vos pinces et tournevis. Tout y est pour faire une réparation rapide. Disponible en différent format sur Amazon. À partir de 15$

Nous vous souhaitons un excellent temps des fêtes et bien des aventures en 2020!

 Texte et photos : Expédition Nord Sud

La 34e édition du rallye de Victo

Le 13 octobre dernier, s’est déroulé la 34e édition du rallye de Victo . Pour certains, l’évènement a commencé le samedi soir et même le vendredi puisqu’un terrain de camping non loin du site était disponible pour les participants. Le samedi soir, une soirée était organisée avec un groupe de musique afin de réchauffer l’ambiance pour le lendemain.

Le matin du rallye, 975 4X4 étaient au rendez-vous afin de prendre part à l’évènement. Du Samuraï sur le 31 au Blazer lifté de 12 pouces sur le 37 au Wrangler Yj, Tj, Jk, Jl ou même Willis, plusieurs styles de 4X4 étaient au rendez-vous. Comme le parcours est fait de façon à pouvoir choisir le niveau de difficulté à chaque étape, aucune modification sérieuse n’était nécessaire afin d’avoir du plaisir. Il est vrai que certains obstacles offraient un défi plus relevé comme certains trous de boueou certaines montées dans la ligne d’Hydro, mais, en général, rien d’extrême. Il est à noter  que  le parcours se déroule dans plusieurs villages autour de Victoriaville en entrant sur les terres de plusieurs ayant aménagé des obstacles dans un parcours prédéfini. Plusieurs kilomètres se font donc dans des routes secondaires afin d’aller rejoindre le prochain parcours.

Au total, il y a 150 km de plaisir à partager entre amis. Pour ma part, j’ai participé avec un jeep presque stock et j’ai aimé ma première expérience. Ce ne sera sûrement pas la dernière non plus. Plusieurs personnes mentionnent d’arriver très tôt, mais ce n’est pas obligatoire. J’étais le numéro 899 et les attentes pour  faire les différents obstacles étaient très acceptables. Durant le rallye, un questionnaire était à remplir tout au long du parcours avec des questions. À la fin de l’évènement, un souper ainsi que des prix pour les participants étaient offerts sous le chapiteau. Bref, un superbe évènement, unique en son genre, à faire entre amis, en couple ou en famille, pour un plaisir assuré.



David Godin collaborateur 4x4SetupMagazine