Les hivers au Québec amènent certes un lot de défis en ce qui concerne la conduite. Le choix de nos pneumatiques sur notre voiture est donc super important car il en va de notre sécurité ainsi que celle des autres usagers de la route.
Nous vous présentons donc notre top 3 de pneus cloutés ainsi que notre top 3 de pneus non cloutés. Nous tenons à préciser que nous ne parlons pas ici de pneu homologué, mais bien de pneu d’hiver. Les pneus homologués vont répondre à un autre besoin, mais ne sont pas comparables avec de vrais pneus à conception hivernale.
Nous commençons tout de suite par les pneus cloutés.
3 : Nokian Norman North 9
Nokian a bien sûr fait ses preuves en frais de pneu d’hiver, surtout sur la glace avec des crampons très efficaces qui rendent les freinages rapides. L’indicateur d’usure à même le pneu est également un point positif.
2 : Continental Ice Contact XTRM
Continental est bien sûr un des plus grands joueurs dans le domaine et n’a pas manqué de s’associer au groupe touchette de Montréal afin de produire le modèle XTRM ice-contact. Un pneu très bien adapté à nos hivers québécois. En effet le schéma de crampon sur le pneu plus espacé permet une bonne évacuation et un bon contrôle dans la gadoue. On peut ajouter sa technologie des crampons fusionnés dans les points positifs.
1 : Nokian Hakkapeliitta 10
Une fois encore, Nokian sort gagnant dans la catégorie du pneu clouté. Même si les concurrents offrent des produits de plus en plus équivalents, nous remarquons encore une légère avance lors de nos tests. La technologie Nokian pour ce qui est des crampons offre un sentiment de confort et de sécurité encore une fois inégalé pour nous sur les routes glacées du Québec.
TOP 3 NON CLOUTÉ
3 : CONTINENTAL VIKING CONTACT 7
Avec un dessin très spécifique à Continental, le Viking Contact 7 permet à la fois un contrôle sur la route avec des blocs plus rigides ainsi qu’une adhérence augmentée avec d’autres blocs plus souples. L’alliance des deux donne un produit très polyvalent lorsque l’on recherche un produit efficace sur la glace et sur la neige.
2 : Hakkapeliitta R5
Eh oui, un autre produit Hakkapellitta dans notre top 3. Avec le R5 vous retrouvez le même sentiment de sécurité lors de la conduite propre au fabricant. Avec une technologie de petite nervure qui évacue le résidu d’eau que l’on retrouve dans la neige celui-ci ne perd pas de son efficacité avec le temps.
1 : Michelin X-Ice Snow
Le Michelin X-Ice Snow nous a beaucoup impressionnés lors des essais à Tremblant par son efficacité dans de grosses bordées de neige. L’efficacité sur la glace est au rendez-vous, mais c’est le contrôle dans une bonne quantité de neige qui est réellement impressionnant. Il ne faut pas oublier de mentionner qu’il s’agit aussi d’un des pneus les plus confortables et silencieux sur la route sur le marché.
This is a topic that is near and dear to my heart, and I have wanted to cover it for some time. The reason is simple: your choice will have a direct impact on your safety and the safety of your family.
Choosing winter tires has become increasingly difficult with the growing range of products available on the market. Your budget will certainly guide your decision, but it will not be the only deciding factor.
As in many other areas, you must first assess your needs. I always say that if a business offers you a product without asking what your needs are and how you will use it, you should shop somewhere else as soon as possible – without this information, a salesperson will not be able to properly guide you towards products that suit your needs.
Tires are made for specific needs which will determine the type of rubber and studs as well as the design. Will the tires be used on the road only? Do they have to be effective on ice or heavy snow? The family that goes to the cottage every weekend will not have the same needs as the person who only commutes on a perfectly cleared road.
Once your needs have been identified, you will have different options, and this is when other factors will come into play, like the price. It is important to determine your budget to reduce the options to certain models.
At this stage, many consumers will make the mistake of relying on pseudo-experts on the internet. An example that I see far too often is about those winter-approved all-season tires recommended by people who have no expertise. When a dad asks for recommendations for winter tires safe on icy roads, but the first answer recommends a winter-approved all-season tire brand without supporting facts or road test results, it is difficult to take this recommendation seriously.
Winter-approved all-season tires can be effective in winter, indeed, with an adaptation of the driving. They are not designed exclusively for winter, but they can work. Keep in mind that a product that tries to be very effective in all areas will always end up being average in all of them. It does not mean that these tires should be avoided at all costs; they are simply not suitable for all needs and all driving conditions.
You can ask for advice, of course, but seek several opinions. Normally, tire experts will be more able to guide you towards the product that best suits your specific needs while respecting your budget.
The safety of your family is important. Take the time to do your research. Our next column will present our Top 5 tires for Quebec winter.
Voilà un sujet qui me tient à cœur et que je voulais couvrir depuis un certain temps. La raison est simple : ce choix aura un impact direct sur votre sécurité ainsi que celle de votre famille.
Le choix de nos pneus d’hiver est de plus en plus difficile avec la gamme de produits grandissante sur le marché. Le budget va sans aucun doute orienter notre choix, mais cela ne constituera pas le seul facteur de décision.
Comme dans beaucoup de domaines, il faut en tout premier lieu évaluer nos besoins. Je dis toujours que si un commerce vous offre des produits sans vous avoir demandé quels sont vos besoins en lien avec le produit et le type d’utilisation, vous devriez changer de commerce dans les plus brefs délais. Sans cette information, un vendeur n’est pas en mesure de bien vous orienter vers des produits qui répondront à vos besoins.
La confection des pneumatiques vise des besoins spécifiques. C’est d’ailleurs ce qui déterminera le type de gomme, le type de crampon et tout le design lors de sa fabrication. Le pneu sera-t-il utilisé sur route seulement? Devra-t-il être efficace sur la glace, sur la neige abondante? Ainsi, la famille qui ira au chalet toutes les fins de semaine n’aura pas les mêmes besoins que la personne qui ne fait que des aller-retours au travail sur une route parfaitement entretenue.
Une fois les besoins identifiés, des choix s’offrirons à vous, et c’est à ce momentque d’autres facteurs vont entrer en compte. On peut prendre par exemple, le prix. Il est donc important de déterminer son budget afin de réduire votre choix à certains modèles.
À cette étape, beaucoup de gens vont commettre l’erreur de se fier à des pseudo-experts sur internet. Un exemple de ce phénomène que je vois beaucoup trop souvent est le fameux pneu homologué qui est recommandé par des personnes sans expérience dans le domaine. Lorsqu’un père de famille demande des recommandations pour un pneu d’hiver sécuritaire sur nos routes glacées et que la première réponse est une marque de pneu homologué et que sa promotion n’est pas reliée à des faits ou des résultats de tests sur route, il est difficile de prendre cette recommandation au sérieux.
Les pneus homologués sont des pneus qui, effectivement, peuvent être efficaces l’hiver avec une adaptation de la conduite. C’est-à-dire qu’il ne s’agit pas d’un pneu conçu exclusivement pour des besoins hivernaux, mais qu’il se débrouillera. N’oubliez pas que quand un produit essaie d’être très efficace dans tous les domaines il finit toujours par être moyen dans tous. Cela ne signifie pas qu’on doive l’éviter à tout prix, mais il n’est pas adapté pour tous les besoins et tout les types de conduites.
Donc, vous pouvez demander conseil bien entendu, mais prenez plusieurs avis et normalement les experts en pneus vont être plus en mesure de vous orienter vers le produit qui s’adapte le mieux à vos besoins spécifiques tout en respectant votre budget.
La sécurité de votre famille est importante prenez le temps de bien faire vos recherche. À lire dans notre prochaine chronique, notre top 5 dans les pneumatiques pour nos hivers québécois.
Vous comprendrez donc que lorsqu’il est venu le temps de choisir les pneus que Bronco allait avoir, il était inconcevable qu’on puisse y lire WRANGLER sur le flanc de ceux-ci et ainsi porter le nom de la compétition.
Le constructeur a donc demandé à Goodyear de retirer le terme WRANGLER sur ses pneumatiques qui seront mis sur les véhicules Bronco. Donc il sera impossible d’y voir la mention WRANGLER sur l’extérieur du pneu, mais il sera toujours visible sur l’intérieur de celui-ci.« [Le nom Wrangler] sera retiré du flanc du Goodyear du côté extérieur. Les clients des Broncos ne le verront pas à moins que leurs pneus ne soient détachés du véhicule et que le côté intérieur soit visible », a déclaré Schembari à la publication, ajoutant que le nom Wrangler ne pouvait pas être éliminé parce qu’il « fait toujours partie de la marque du marché secondaire [de Goodyear] ».Ford ne peut pas se permettre de donner à Jeep un crédit mal desservi en laissant le nom Wrangler à la vue, ce qu’il ferait, étant donné le nombre de Broncos qui porteront du caoutchouc Goodyear de 35 pouces. Les Wranglers seront de série sur le Bronco Wildtrak et disponible sur toutes les versions dans le cadre du groupe tout-terrain Sasquatch
L’équipe de marketing responsable du Ford Bronco travail déjà depuis un certain temps sur cet aspect, en effet sur le descriptif officiel du véhicule on peut y lire ((Goodyear ((Territory au lieu de Goodyears Wrangler …bien sûr, il n’est pas tout à fait surprenant qu’un grand constructeur automobile préfère que le nom de produit d’un grand rival ne soit pas visible sur son nouveau produit le plus en vogue. Étant donné que Ford est un client important pour Goodyear, il est logique de conserver le contrat et d’échanger quelques matrices dans l’usine. La sélection des fournisseurs pour l’unité construite en usine n’est pas une tâche facile, plusieurs facteurs de sécurité, de performance et de durabilité étant mesurés bien avant que la vision finale d’une voiture ne voie la salle d’exposition, ce qui rend cette demande de la 11e heure assez irrégulière. Ce n’est un secret pour personne que Ford a une cible particulière en ligne de mire pour le Bronco, mais cela ne semble pas être le genre de décision qui sera le pivot crucial des ventes de conquête.
.
La raison pourquoi Ford na tout simplement pas choisi un autre fournisseur de pneu au lieu de faire modifier le flanc de ceux-ci nous est inconnu, et le type d’entente entre les deux aussi, mais ce qui est sûr c’est que l’équipe de marketing n’allait pas laisser passer une telle chose, reste à savoir si les propriétaires de Bronco continueront de porter des jeans Wrangler…
Beaucoup voyais l’arrivé du Ford bronco comme un compétiteur direct dans le monde du véhicule hors route. Monde dans lequel la compétition au fabricant Jeep étais assez rare. Bien que certain ne pourrons jamais admettre si un véhicule étais de taille à compétitionné, nous voyons l’arrivé d’un nouveau joueur dans un marché comme une très bonne nouvelle, qui permet souvent au joueur déjà en place de devoir innover et repousser ses limites face à la compétition. Mais qu’en est il vraiment ? Le mythique Bronco est -il vraiment un compétiteur du même niveau ? que dise les chiffres ?
Premièrement que veux dire etre un compétiteur, à mes yeux pour etre un compétiteur sérieux, pas besoin de nécessairement avoir 50% du marché mais bien d’offrir un produit qui offre un peu les mêmes avantages, qui peut prendre une part de marché considérable et qui peut faire passer un client d’un produit à celui de l’autre fabricant.
Les chiffres eux sont très clair, Lorsque nous comparons le quatrième trimestre 2021 au quatrième trimestre 2022 avec les chiffres d’un rapport d’AutoForecast Solutions, nous le constatons immédiatement. Au cours du dernier trimestre 2021, la Jeep Wrangler s’est vendue à 39 900 exemplaires tandis que le Ford Bronco s’est vendu à 24 819 exemplaires. En 2022, alors que la production commence enfin à suivre la demande, les ventes du Bronco augmentent non seulement de près de 24 %, mais réduisent l’écart entre les deux véhicules à 10,46 %. Fin 2022, le Ford Bronco s’est vendu à 30 670 exemplaires, contre 34 253 pour le Wrangler. Le Bronco a également terminé l’année 2022 en force, avec 10 412 unités vendues contre 11 874 pour le Wrangler.
Au début de l’année 2023, il semble que le Bronco va continuer à gagner du terrain sur le Wrangler et montrer que 2022 n’était pas un coup de chance. Tout d’abord, les ventes du Bronco ont augmenté par rapport à 2022, où il s’est vendu 8 101 unités, pour atteindre 10 170 unités en janvier 2023, soit une augmentation de 25,5 %. En comparaison, les ventes du Wrangler ont chuté de 30 % par rapport aux chiffres de 2022. Selon le Detroit Free Press, le Wrangler ne s’est vendu qu’à 10 173 exemplaires en janvier 2023, alors qu’il s’était vendu à 14 579 exemplaires l’année précédente. Stellantis ne communique pas directement les ventes de Jeep sur une base mensuelle.
Il s’agit là de deux chiffres stupéfiants pour chaque marque, surtout si l’on considère que Ford est toujours confronté à des problèmes de chaîne d’approvisionnement pour le Bronco. À la fin du mois de janvier 2023, les stocks de Bronco étaient en baisse de 17,7 %, avec seulement 13 000 véhicules prêts à être vendus, et la production était en baisse de 18,6 %, avec seulement 8 823 Broncos fabriqués, par rapport aux chiffres de décembre 2022.
Donc théoriquement, si Ford peut trouver un moyen de régler leur problème d’approvisionnement, il pourrait prendre la tête de cette course à long terme.
Mais il ne faut pas oublier un détail, la nouveauté est toujours attirante, on va devoir refaire cet exercice comparatif dans le futur. Ce que Jeep a réussi à créer avec la marque est plutôt une fidélité et un sentiment d’appartenance au produit. Les gens qui possèdent des véhicules jeep vont souvent en posséder plusieurs durant plusieurs années. Il s’agira de voir s’il en sera de même pour bronco.
In 1972 and in those years, Datsun, Lancia and even Porches were commonly seen at the starting line of FIA International Championship for Manufacturers to try to win the honors.
But no one expected to see a 5,000-pound 4×4 monster with its name written on the side: MOBY DICK I.
A man named Gene Henderson believed he could win with that 4×4 white whale. The driver wasn’t a beginner in car racing, holding a nice list of prizes. He won the 1963 Press on Regardless Pro Rally, finished fifth at the 1964 Monte Carlo Rally, won 10 of 12 National SCCA races in 1967, won at Monte Carlo, and won the Shell 4000 in 1968.
He believed it was possible to drive the rig to victory. Let’s not forget, the vehicle wasn’t ordinary, it was equipped with a Quadra-Trac system (4×4) which wasn’t common at all in car rallying. From the moment the vehicle was chosen, there was a very short window – about 2 months – to prepare the rig for that type of racing. Although the V-8 developed about 400hp and provided sufficient power, the problem was more around road handling and rebound when the vehicle hit bumps or any other obstacles, making it hard for the driver to keep it in control and save precious seconds.
The problem was fixed with the help of suspension manufacturer Monroe to optimize a suspension system better suited to this nearly 5,000-pound vehicle.
The two Wagoneers that had been prepared did their first race at the local Moonlight Monte Rally. They clashed in the service park beside Datsun 510, Volvo 240z, Ford Escort and even BMW 202. Many competitors joked about these two white elephants in the room. However, when they finished fifth and sixth, people quickly stopped making jokes and a lot of questions and surprise arose in competitors’ minds.
Although the white beast was much heavier than the other vehicles, a major asset came to play in its favour: an exceptional driver with his very personal way of driving.
Even if Henderson didn’t win this time around, the Jeep equipped with the Quadra-Tech system developed by Borg-Warner managed to do well. The team was satisfied with the results; after all they competed against nearly 80 vehicles and world-class drivers such as Europe rally champion Harry Kallstrom in over 300 stage miles of which most were run at night.
But in 1972, with a near perfect driving, even including a quick courtesy stop to check that another team stopped by the road was okay, Henderson arrived first at the finish line. Although the victory meant a lot and was a reason to celebrate for Henderson and Jeep, the event created a scandal and indignation for many.
It was said that the 4×4 system was an unfair advantage and even that the vehicle went against the spirit of rallies. This is probably why the FIA implemented a new rule in April 1973 banning 4×4 systems in vehicles taking part in their rallies.
But many European teams had seen what had happened, had paid attention to details, and had noted that 4-wheel drive wasn’t banned in SCCA Pro Rally. So there was a lot of development after that.
Later, Audi and Porche won honours with AWD system, but Jeep did it first.
Mr. Henderson was inducted into the Michigan Motorsports Hall of Fame.
En 1972 et dans ces années-là, il était commun de voir des Datsun, Lancia ou même des porches prendre place à la ligne de départ des Rallyes des constructeurs de la FIA afin d’essayer d’arracher les honneurs.
Mais personne ne s’attendait à voir se présenter au départ un monstre de 5000lb 4×4 avec sur le côté de la carrosserie l’inscription MOBY DICK 1.
Un dénommé Gene Henderson lui croyait pouvoir mener cette masse blanche 4×4 à la victoire. Et le pilote n’étais pas à ses débuts en course automobile un joli palmarès une victoire en 1963 de la presse on regardless pro-Rally, en 1964 il finira 5 iemme au classement de la Monte-Carlo Rally, en 1967 il emporte 10 des 12 courses de la nationale SCCA, il gagnera a nouveau la monte carlo, en 1968 il gagne la shell 4000.
Il croyait possible de mener ce bolide à la victoire, véhicule rappelons-nous hors norme et surtout menu d’un système quadra-trac (4×4) qui n’était pas du tout coutume dans le monde du rallye automobile. À partir du moment où le choix du véhicule a été fait ils bénéficiaient d’une très courte fenêtre afin de préparer le bolide pour ce type de course soit environ 2 mois. Bien que le v-8 qui développait environ 400hp donnait suffisamment de pouvoir au véhicule la problématique était plus du côté de la tenue de route ainsi que du rebond du véhicule lors qu’il frappait des bosses ou autre obstacle qui donnais du fil à retorde au pilote pour garder un bon contrôle de la machine et ainsi sauver de précieuses secondes.
Problème qui été corriger avec l’aide du fabricant de suspension Monroe afin d’optimiser un système de suspension mieux adapter à ce véhicule de prêt de 5000lb.
La première course des deux modèles de wagonner qui avait été préparé à eu lieu au Rallye local de Moonlight monté. Les deux exemplaires classaient dans le stationnement de l’événement au côté des Datsun 510, des 240z de Volvo, Ford escorte ou même bmw202. Plusieurs compétiteurs y sont d’ailleurs allés de moquerie envers les deux éléphants blancs de la pièce. Après un classement 5 et 6iemme par contre les plaisanteries on vite cessé et beaucoup de questionnement et de surprise on prit place dans l’esprit des autres pilotes.
Mais même si la bête blanche avait un poids nettement supérieur aux autres, un atout majeur venait y jouer en sa faveur un pilote exceptionnel avec une façon de conduire très personnelle à lui-même.
Même si ils n’avaient pas remporté cette manche la jeep munie du système quadra tech développé par Borg-warner a très bien figuré. Avec des pilotes de classe mondiale comme le champion de rallye d’Europe Harry Kallstrom, une course réunissant près de 80 véhicules qui se déroulaient sur 300 miles avec des étapes majoritairement de nuit l’équipe ne pouvait qu’être satisfaite des résultats.
Mais en 1972 avec un pilotage quasi parfait et même un court arrête de courtoisie afin de vérifier qu’une autre équipe arrêter en bordure de route était OK Anderson passe la ligne avec une victoire. Bien que celle-ci représente beaucoup et est une raison de festoyer pour Anderson et jeep l’évènement créa un scandale et indignation pour plusieurs.
On commence à entendre que le système 4×4 du véhicule est un avantage injuste pour les autres coureurs, on dit même que le véhicule va à l’encontre de l’esprit des rallyes automobiles. Ceci qui est probablement à l’origine du nouveau règlement que la FIA mettra en vigueur en avril 1933 soit d’interdire le système 4×4 dans les véhicules participant à leurs Rallyes.
Mais plusieurs équipes européennes avaient vu ce qui était arrivé, avait porté attention aux détails, et avait aussi noté que les 4roues motrices n’étaient pas interdites par SCCA Prorally. Il y a donc eu beaucoup de développement par la suite.
Par la suite audi et porche avec un système AWD on remporter des honneurs, mais, Jeep la fait en premier.
Mr Henderson sera d’ailleurs intronisé au Michigan motor speedway hall of fame.
Could it be the end of Moab? At the very least, Moab as we know it? One thing is for sure – big changes are proposed.
The Draft Environmental Assessment for the Travel Management Plan for the Labyrinth Rims/Gemini Bridges in Moab has been released. This is probably the most important travel management plan of the decade and will decide the fate of most of Moab’s most famous Jeep trails.
In the event that the extreme alternative was chosen, enthusiasts would no longer have access to some of Moab’s most famous trails, such as Hey Joe Canyon, Hell Roaring Canyon, Golden Spike, Gold Bar Rim, Rusty Nail, Day Canyon Point, Dead Man Point, Bull Canyon, Ten Mile Canyon, 3D/Mashed Potatoes Jeep trails, plus Dead Cow and Tubes motorcycle trails, as well as parts of Where Eagles Dare, Buttes and Towers, Wipe Out Hill, and 7 Mile Rim.
A group is encouraging the public to comment opposing alternatives B and C and supporting alternatives D or A, and asking the Bureau of Land Management (BLM) to keep all of the above-mentioned routes open instead of closing them.
Each motorized route in the Special Recreation Management Area (SRMA) will be examined for its purpose and need, and for the resource conflicts that it poses. The baseline is the travel plan from the 2008 Moab Resource Management Plan. Three other action alternatives will be proposed. A Preliminary Environmental Assessment will be offered to the public that discusses each of the four alternatives. This area is being examined because of a court settlement. On May 31, 2017, a settlement agreement was reached in the case titled Southern Utah Wilderness Alliance, et al. v. U.S. Department of the Interior, et al. This agreement has implications for travel and transportation efforts in the Richfield, Price, Moab, Kanab, and Vernal BLM field offices.
If the extreme alternative was chosen (not likely but possible), it would eviscerate the Easter Jeep Safari trail network and close at least portions of most of the renowned trails featured in guidebooks and motorized events.
Alternative C – called “balanced” or “multiple-use” (the one the BLM almost certainly intends to adopt) – seems unchanged since the preliminary alternatives were released a year ago. It would close 2/3 of Ten Mile Canyon, half of Hell Roaring Canyon, all of Mineral Canyon, an overlook on Dead Man Point, part of the Buttes and Towers safari trail, the 7-Up trail, and many other lesser known routes.
Alternative D is the pro-motorized. It offers the least amount of closures, but still closes part of the Buttes and Towers safari trail; eliminating the closure could make the alternative acceptable to motor vehicle users. Alternative A – no action – is the best, of course, but the BLM never goes for that one and always chooses an action alternative. So, alternative D is the only real option for motor vehicle users to support.
Motorized enthusiasts have rarely succeeded in getting environmental organizations to back out, hoping that their voices will be heard.
Serait-ce la fin pour MOAB ? Du moins MOAB de la façon qu’on le connaît ? Ce qui est sur c’est que de gros changements sont dans la mire.
Photo: GPS suspension 4×4
Un projet d’évaluation environnementale pour le plan de déplacement Labyrinth Rims / Gemini Bridges à Moab vient d’être publié. Il s’agit probablement du plan de gestion des déplacements le plus important de la décennie et il décidera du sort de la plupart des sentiers de Jeep les plus célèbres de Moab.
En effet dépendamment du plan qui saura adopter une des options ( plus extrême priverais les passionnés de certain de ses sentiers les plus connus tel que ; pistes Hey Joe Canyon, Hell Roaring Canyon, Golden Spike, Gold Bar Rim, Rusty Nail, Day Canyon Point, Dead Man Point, Bull Canyon, Ten Mile Canyon, et 3D / Mashed Potatoes Jeep trails, plus les Dead Cow and Tubes motocycle trails, plus des parties de Where Eagles Dare, Buttes and Towers, Wipe Out Hill, et 7 Mile Rim.
Photo: GPS suspension 4×4
Un groupe qui veut s’opposer incite les gens à ce prononcez contre les solutions B et C et en faveur des solutions D ou A, et de demandez au BLM de maintenir ouvertes toutes les routes mentionnées ci-dessous au lieu de les fermer.
Chaque itinéraire motorisé de la SRMA sera examiné en fonction de son objectif et de sa nécessité, ainsi que des conflits de ressources qu’il pose. La base de référence est le plan de déplacement du plan de gestion des ressources de Moab de 2008. Trois autres alternatives d’action seront proposées. Une évaluation environnementale préliminaire sera proposée au public et examinera chacune des quatre solutions. Si cette zone est examinée, c’est en raison d’un règlement judiciaire. Le 31 mai 2017, un accord de règlement a été conclu dans l’affaire intitulée Southern Utah Wilderness Alliance, et al.v U.S Department of the Interior, et al…. Cet accord a des répercussions sur les efforts de planification des déplacements et des transports dans les bureaux locaux du BLM de Richfield, Price, Moab, Kanab et Vernal.
Si cette alternative extrême était choisie (peu probable, mais possible), elle éviscérerait complètement le réseau de pistes du Jeep Safari de Pâques et fermerait au moins des parties de la plupart des pistes célèbres mentionnées dans les guides et les événements motorisés.
L’alternative C, dite “équilibrée” ou “à usages multiples” (celle que le BLM a presque certainement l’intention d’adopter) semble inchangée depuis la publication des alternatives préliminaires il y a un an, et fermerait les 2/3 du Ten Mile Canyon, la moitié du Hell Roaring Canyon, tout le Mineral Canyon, l’un des points de vue sur Deadman Point, une partie de la piste safari Buttes and Towers, la piste 7-Up et de nombreux autres itinéraires moins connus.
Photo: GPS suspension 4×4
La solution D est la plus favorable aux véhicules motorisés et comporte le moins de fermetures, mais ferme tout de même une partie de la piste safari de Buttes and Towers. Elle pourrait être acceptable pour les utilisateurs de véhicules motorisés si elle éliminait cette fermeture. L’alternative A, l’alternative sans action, est bien sûr la meilleure, mais le BLM ne la choisit jamais et choisit toujours l’une des alternatives d’action. La solution D est donc la seule option réelle à soutenir pour les utilisateurs de véhicules motorisés.
Rarement les passionnées de véhicules motorisés ont réussi à faire reculer des organismes environnementaux, en espérant que leur voix sera entendue
Le grand fabricant automobile allemand Volkswagen a annoncé qu’ils feront revivre un classique du hors route des temps anciens, mais cette fois …. électrique.
En effet la marque se concentrera sur un VUS moderne de la taille de l’Atlas de Volkswagen et un pick-up de la taille du Ridgeline de Honda, tous deux équipés de la même plate-forme électrique optimisée pour le tout-terrain et construite dans une usine américaine qui reste à déterminer.
Petit retour en arrière pour ceux qui n’auraient aucune idée de l’identité initiale du fameux Scout. L’International Harvester Scout est un véhicule tout-terrain produit par International Harvester de 1961 à 1980. Précurseur des VUS plus sophistiqués à venir, il a été créé pour concurrencer la Jeep, et il était initialement équipé d’un pare-brise rabattable. Le Scout et le Scout II de deuxième génération ont été produits à Fort Wayne, dans l’Indiana, en tant que camions à deux portes avec un toit rigide amovible et des options de toit intégral, de demi-cabine et/ou de capote.
Volkswagen a eu accès à l’arrière-catalogue de Navistar lorsque sa division de camions commerciaux, Traton Group, a fusionné avec Navistar l’année dernière. Et il n’en a pas fallu plus pour que le géant décide de faire renaître une vieille légende, à la saveur 2022.
Le COO de Volkswagen of America a déclaré que le petit nouveau serait de taille à s’attaquer au Rivian, mais à un prix tournant dans les 40 000$ US au lieu de 70 000$ pour son rival. Les gens du constructeur allemand n’ont pas l’intention de faire les choses à moitié avec une prédiction très ambitieuse de produire pas moins de 250 000 Scouts par an, avec un budget d’investissement total pouvant approcher le milliard de dollars.
Volkswagen est le deuxième constructeur automobile mondial en termes de ventes, derrière Toyota, mais n’est pas un acteur majeur aux États-Unis, avec une part de marché de 5 % seulement. La populaire ID.4 du constructeur lui a toutefois permis d’obtenir une part de 8 % du marché américain florissant des VuS.
Les dires sont prometteurs, mais la tâche sera ardue, un tel type de véhicule entre en guerre contre les marques telles que Jeep et le Rivian qui ne seront pas faciles à tasser. Plus de détails sont à venir d’ici le lancement prévu pour 2026, d’ici là qu’on aime ou pas le projet il est toujours à l’avantage du client d’avoir plus de choix. Plus de choix veut aussi dire plus de compétition et donc une obligation des fabricants d’offrir un produit de qualité.
Et vous, aimez-vous lorsque des fabricants essaient de faire revivre de belles légendes avec une recette un peu plus moderne, ou devrait-il les laisser reposer en paix ?
The great German car manufacturer Volkswagen has announced the revival of an old off-road classic, and it will be… electric.
The automaker will focus on a modern SUV the size of the Volkswagen Atlas and a pickup truck the size of the Honda Ridgeline, both equipped with the same electric platform optimized for off-road, and they will be manufactured in the USA in a factory to be determined.
For those who don’t know what the famous Scout initially was, here is a little history. The International Harvester Scout is an off-road vehicle produced by International Harvester between 1961 and 1980. A precursor of more sophisticated SUVs to come, it was created to make competition with the Jeep, and it initially had a fold-down windshield. The Scout and second-generation Scout II were made in Fort Wayne, Indiana, as two-door trucks with a removable hardtop and options of a full-length roof, half-cab, and/or soft top.
Volkswagen had access to Navistar’s back catalog when its commercial truck division, Traton Group, merged with Navistar last year. And that’s all it took for the giant to decide to revive an old legend, with a 2022 flavor.
The COO of Volkswagen of America said the newcomer will measure up to the Rivian, with pricing around US$40,000 compared to US$70,000 for its rival.
People at Volkswagen are not planning to do things by halves, with a very ambitious production set to no less than 250,000 Scouts per year, and a total investment budget of around a billion dollars.
Volkswagen is the world’s second-largest car manufacturer in terms of sales, behind Toyota, but is not a major player in the US with a market share of only 5%. However, Volkswagen obtained an 8% share of the US thriving EV market with its popular ID.4.
Statements are promising, but it will be a challenge as this type of vehicle will be fighting against the Jeep and Rivian brands, for instance, which won’t be easy to dislodge.
More details are to come by the launch planned for 2026. Meanwhile, no matter if you like the project or not, having more options is always an advantage for customers. More choices mean more competition and therefore an obligation on manufacturers to offer a quality product.
And you, do you like it when manufacturers try to revive nice legends with a bit of a more modern touch, or should they let them rest in peace?
Today I’m talking to you about a fairly unknown company that offers a service that is quite unusual. I’m presenting the Canadian company Aqualu Industries Inc.
The company, which has been in business for over 20 years, is in Kelowna, British Columbia. They specialize in manufacturing, welding, and fabricating aluminum parts; from the simple custom part for your vehicle such as a dash panel to the complete manufacturing of an all-aluminum tub for your Jeep TJ.
I spoke with Mr. Doucet at Aqualu Industries Inc. to find out more about the company and the different products and services offered.
4X4SETUP: Let’s start with a fairly simple question, for people who are not very familiar with aluminum, what do you think are the advantages of using this material for our vehicle?
AQUALU: The primary reason, of course, is that aluminum does not rust. Secondly, it is a much lighter material, so for competition vehicles, it is a considerable advantage. It is also stronger than steel if we compare lb to lb.
4X4SETUP: For which vehicle makes/models do you offer an all-aluminum tub?
AQUALU: The list is very long. Over the years we have completed several different projects, often Jeeps, Land Cruisers, Samurais, but also completely custom vehicles.
4X4SETUP: So, if I want to make a buggy and I can provide you with the 3D computer drawings of my project, can you make it?
AQUALU: Yes, we manufacture Jeep-style parts that are made to fit in buggies. Customization and assembly are done by the client.
4X4SETUP: Can you be more specific about the specs of the materials you use?
AQUALU: All our bodies are made of 5052 aluminum 5/32 (.156) thick. This is about 4 times thicker than the steel used in the original bodies. For accessories such as grills, fenders or tailgates, we use 5052 aluminum 1/8 (.125) thick.
4X4SETUP: Can we order the tub in parts and assemble it ourselves?
AQUALU: We only offer the assembled body as seen on our website. Only a few modifications are left to the customer.
4X4SETUP: Do you have an example of the difference in weight between an aluminum tub and an original tub for a vehicle like a Jeep for instance.
AQUALU: For example, our CJ7 body weighs 246lbs compared to 472lbs for the original body, and it is 60% to 80% stronger.
4X4SETUP: The famous question is, how much does a complete tub cost, approximately?
AQUALU: On our website, items are listed with their price, but we also have packages. Our most popular package is the FJ40 which is also the most comprehensive one we offer. For 1978 and older FJ40, it is about CAN$4,044 and it can go up to $15,000 depending on what the client wants. Here is a link where you can find examples of prices:
4X4SETUP: Does aluminum require a different painting process?
AQUALU: Yes, there are three options. In general, the first and the most popular is powder coating. The second requires two coats of different primer and finishes with automotive paint. Finally, we also have some customers who left the aluminum product as is and only buffed out the vehicle.
4X4SETUP: A favorite project in all these years?
AQUALU: After all these years several beautiful projects have seen the light here, but my favorite is probably our most recent project. The owner designed and built himself a completely custom vehicle with a 4-wheel independent and directional suspension, totally crazy.
Here is a short video of one of the company’s projects, a super FJ80
