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A2A : De l’Argentine à l’Alaska avec la famille Bell

 

A2A : De l’Argentine à l’Alaska avec la famille Bell

 

J’ai toujours aimé les Land Rovers et particulièrement les Defenders. Étant à la recherche d’une tente de toît pouvant abriter toute la famille, j’ai été naturellement attiré, lors de l’expo Overland, par le plus beau 130 équipé d’un modèle  Howling Moon de 2.4 mètres.

J’ai du même coup profité de l’occasion pour me mettre à l’abri de la pluie en rejoignant la propriétaire qui était bien au sec sous la tente déployée. Elle prit le temps de me faire visiter leur installation tout en m’expliquant le trajet qu’ils avaient parcouru avec un enthousiasme contagieux. Voilà comment j’ai rencontré pour la première fois la famille Bell et voici leur histoire :

On y a tous songé un jour, mais seulement très peu on eu le courage ou encore la folie de tout lâcher pour aller découvrir le monde. C’est une décision importante que l’on peut facilement gérer seul ou à deux mais imaginez à quatre! C’est pourtant ce qu’ont fait Graeme, Luisa et leurs deux enfants Keelan et Jessica. Bien installés dans la ville de Cape Town en Afrique du Sud, les Bell menaient une vie traditionnelle à la conquête des standards de la société moderne jusqu’au jour où le doute sur leurs objectifs de vie a envahi leurs esprits.

 

Passionnés de Land Rover, ils ont mis la main sur un Defender TD5 130 avec lequel ils ont effectué un premier périple de 6 mois au sud du continent  Africain. Cette escapade a réveillé la fibre aventurière de la famille et le retour à la routine a confirmé le tout : Pourquoi s’acharner à se bâtir un nid douillet quand on peut partir et explorer le monde! Ils ont donc décidé d’écouter leur instinct et de se lancer dans le vide. L’Afrique c’était bien mais aller voir ce qui se passe ailleurs dans le monde serait encore mieux et comme il faut commencer quelque part, pourquoi pas en Amérique?

Il a fallu 18 mois pour effectuer toutes les tâches nécessaires afin de préparer leur périple : La vente de leur entreprise, les billets d’avion, la bureaucratie et le transport par bateau de leur Defender vers l’Amérique du Sud. Pendant cette période, ils ont récupéré le plus d’information possible en naviguant sur les sites internet et en discutant avec des gens qui avaient tenté l’expérience auparavant. Ils étaient fins près le jour de leur départ en direction de Buenos Aires en Argentine et ils ont foncé tête première dans l’aventure.

 

 

 

 

 

 

Ce périple qui devait avoir une durée d’environ deux ans a commencé officiellement en octobre 2012 et fut nommé A2A ou Argentina to Alaska. La traversée de l’Amérique du Sud dura près de deux ans à elle seule. Avec plusieurs aller-retours au Brésil, ils ont pris le temps de s’imprégner de la culture hispanique, connu leur lot de péripéties et rencontré plein de gens merveilleux avant de prendre une pause au Venezuela. Cette pause bien méritée a permis à Graeme de compléter l’écriture de son premier livre « We will be free ». Ce livre résume leurs premières expériences d’overlanding en Afrique, leur aventure en Amérique du Sud et surtout leurs motivations à prendre la route. Il fut présenté à l’Expo Overland Ouest en 2015 et est devenu la principale source de revenu pour continuer à nourrir la famille et mettre du diesel dans le réservoir. Ils ont atteint l’Alaska à l’automne suivant, ce qui compléta leur traversée des Amériques.

C’est ce qui mit fin à la première phase du projet A2A et les deux années prévues sont maintenant rendus à cinq et ce n’est pas près d’être terminé. À leur retour de l’Alaska, ils ont repris une pause de six mois au Baja sur la côte est du Mexique pour écrire leur deuxième manuscrit : « Travel the planet Overland ». À l’aide d’une campagne de lancement, ce deuxième livre des Bell s’est vendu bien au dessus de leurs attentes ce qui leur à permis de poursuivre leur périple de l’autre côté de l’océan.

 

Avant de traverser l’Atlantique, ils ont commencé la modification de leur Defender en fabriquant une cellule plus spacieuse qui répond mieux à leurs besoins. Les enfants sont maintenant de jeunes adultes et après avoir dormis les quatre dernières années dans une tente de toit, le moment était venu d’avoir une installation plus intime et confortable. Installés chez des amis en Floride pour la durée des travaux sur le Defender, nous en avons profité pour faire un petit détour et leur rendre visite le temps d’une soirée pour voir l’avancement du projet et faire un Braai(BBQ) comme seulement eux savent le faire. Ce fût une super soirée et ce sont des moments comme ceux là que nous chérissons le plus : discuter avec des gens qui ont parcouru le monde à leur façon est toujours une immense source de motivation et d’émerveillement.

 

 

 

 

 

 

 

Au moment ou j’écris ces lignes, la famille Bell est en Europe, terminant  la construction de leur véhicule et le lancement de leurs troisième livres avant de reprendre la route jusqu’en Asie. A2A est maintenant devenu America to Asia et qui sait où et quand cette aventure s’arrêtera un jour!

 

 

 

 

 

Je vous recommande fortement les trois livres de Graeme et Luisa: “We will be free “, ” Travel the planet overland” et  “La lucha”qui sont tout simplement du bonbon et vous feront voyager sans même avoir à quitter votre salon. Vous pouvez vous les procurer directement sur leur site internet : www.a2aexpedition.com

Extrait du livre « We will be free » de Graeme Bell:

A seed had been planted and we had one of our SBM’s to discuss life. Fuck it, the wine said, let’s just pack it all in and hit the road. We shook on it and started dreaming of a new adventure. Driving though Africa was fun but we wanted to do something more challenging. How about driving across Americas? Ok, why not?

 

Texte:  Expédition Nord-Sud

Photos: A2A et Expédition Nord-Sud

 

Entrevue avec Randy Slawson

J’ai eu la chance de faire un interview avec nul autre que Mr Randy Slawson, un des rares qui peut se vanter d’avoir remporter le KOH plus d’une fois et qui, selon plusieurs, construit certain des ultra4 les plus solides au monde. Voici ce qu’il avait à nous dire.

4x4setup:  Bonjour Randy, premièrement merci de prendre le temps de répondre à nos questions. Svp, pour commencer, parlez-nous nous un peu de vous pour les gens qui seraient moins familliers avec votre nom.

RANDY:  Bonjour, je me nomme Randy Slawson, je suis propriétaire de Bomber Fab. Je suis dans la fabrication et la course de buggy de type Ultra4 depuis maintenant plus de 10ans. Mon entreprise est situé à Gardnerville NV depuis les 3 dernières années. J’adore d’ailleurs aller rider les collines avoisinantes très régulièrement..

4X4SETUP: Comment la passion de la fabrication et la modification est elle née chez vous ?

RANDY: Il y a de ça plusieurs années, mon oncle m’a emmené avec lui rouler la fameuse Rubicon trail. Je suis dans ce sport depuis ce moment là. N’ayant pas un gros budget j’ai appris à construire mes propres machines.

4X4SETUP:  Quel a été votre premier projet ?

RANDY:  Je possédais un Ford Bronco 1967 au Lycée sur lequel je travaillais et qui me servait de véhicule de tous les jours. Il s’agissait d’un bazou mais j’ai eu beaucoup de plaisir à travailler dessus et j’ai aussi beaucoup appris sur la mécanique durant ce temps.

 

 


 

 

4X4SETUP: Quand avez-vous décidé de faire de votre passion votre profession?

RANDY: À la fin de mes étude en mécanique au collège je me suis rendu compte que ce n’était pas fait pour moi et je me suis alors dirigé vers les shops de fabrication qui me passionnaient beaucoup plus.

4X4SETUP: Parlez-nous de vos accomplissements professionnels.

RANDY: J’ai participé au fameux KOH pendant plus de 10 ans et ça depuis la première édition. En 2013 et 2015 j’ai terminé au 1 rang overall. J’ai aussi plusieurs victoires dans d’autres courses moins connues. Je suis aussi reconnu pour construire certain des buggys les plus solides au monde au moment ou on se parle. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4X4SETUP: Svp parlez-nous un peu de KOH

RANDY: Il s’agit d’une course d’endurance comprenant un volet Rock crawling très difficile dans le désert de Johnson Valley. Dans les premières éditions la distance de la course était d’environ 50 milles mais au fil des ans la distance a augmenté et on parle maintenant d’une course qui se déroule sur environ 200 milles. Les gens se déplacent de partout dans le monde pour venir regarder, ou courser. 

 

4X4SETUP: Parlez-nous un peu de votre entreprise, quel genre de produits peut-on y trouver?

RANDY: Bomber Fab fabrique et vend des pièces pour les Ultra4. Nous nous efforçons de fournir uniquement des pièces de haute qualité. On possède aussi notre propre gamme de châssis et tout ce que vous pouvez avoir besoin pour la fabrication de votre véhicule de course. 

4X4SETUP: Quel est votre prochain défi à court terme?

RANDY: Nous somme présentement en train de construire une nouvelle shop et on espère pouvoir y emménager dès 2018

Voici maintenant des questions posées par nos membres 4x4setup.

MARC: Travaillez-vous sur un châssis 4 places?

RANDY:  J’ai eu en effet un certain intérêt pour un modèle de châssis 4 places. Mais n’ayant moi-même aucun enfants et me concentrant surtout à la production dans le monde de la course de haut niveau il ne s’agit pas d’un projet qui est dans mon radar au moment ou on se parle.

MARC: Quel est l’aspect le plus difficile dans votre domaine selon-vous?

RANDY: Étant propriétaire d’une petite entreprise je dois porter régulièrement plusieurs chapeaux moi-même, je suis le soudeur, le vendeur, le commis au pièce, le réceptionniste et ainsi de suite…

JEAN-SEB: Quel est la meilleure place que vous avez eu la chance de rouler et roulez-vous encore pour le plaisir ?

RANDY:  Oui je roule très régulièrement pour le plaisir , et la place la plus cool que j’ai eu la chance de rouler est  sans aucun doute The Hammer , Jonhson Valley.

 

JEAN-SEB: Que savez-vous sur le Canada ?

RANDY: On y retrouve des ours polaire qui relaxent, des pipelines de pétrole et il ce situe presque en Alaska

 

BENOIT: Comment réussissez-vous d’aussi bon résultat tout en sachant que plusieurs de vos compétiteur semblent avoir de plus gros moteurs que vous ?

RANDY: En étant consciencieux dans notre type de conduite et conduire intelligemment.

BENOIT: On peut voir vos châssis un peu partout autour du monde, on peu d’ailleurs même en voir un chez un de nos commerçant au Québec AOR, même Tim Cameron essaie d’en briser un, vous devez donc compétitionner contre vos propre châssis quel effet ça vous fait ?

RANDY:  J’ai construit plus de 20 Buggys prêts à courser au cours des 10 dernières années, j’ai donc souvent coursé contre eux, à force de les voir on s’habitue.

ÉTIENNE: Quel est selon-vous le meilleur moment dans une course ?

RANDY: Lorsque l’on dépasse d’autres coureurs ou bien qu’on fini sur les podiums, la fierté de l’accomplissement est présent.

 

 

 

 

 

ÉTIENNE: Dans le futur du ULTRA4, selons-vous, IFS OU AXLE ?

RANDY: Bonne question, IFS est très dur à battre mais il est maintenant très fréquent de voir des AXLE rig remporter le KOH ça devient donc un choix personnel.

ETIENNE: Une personne désire être compétitif au KOH combien d’investissement on peut prévoir?

RANDY: Les setups les moins chers sont tous au-dessus de 100 000$ us.

ÉTIENNE: Quel est la musique dans votre mp3 en ce moment : ?

RANDY: Jonny cash

 

J’espère que nos quelques questions ont piqué votre curiosité, pour plus d’information sur les produits Bomber Fab visitez le site web: https://bomberfab.com/

Dave Daneault chroniqueur 4x4setup

Ton Set-up… 4X4 Set-Up!

Entrevue avec Tim Rogers de TMR

                                   TMR CUSTOM

Premièrement un gros merci à M. Tim Rogers et son frère Mike Rogers, pour leur coopération dans cet article. Je tenais à vous présenter une belle compagnie Canadienne, qui jouit d’une bonne réputation, et qui est de plus en plus présente chez nos voisins du sud, les Américains. On peut d’ailleurs apercevoir leur logo sur plusieurs compétiteurs de renom.

Pour commencer, un peu d’histoire. TMR CUSTOM à été fondé en 2008 par deux frères, Tim Rogers et Mike Rogers. Le nom de la compagnie, comme vous aurez peut-être deviné, en est d’ailleurs inspiré : Tim Mike Roger .

 

Au depart, TMR était un hobby à temps partiel. Dès un très jeune âge, les Rogers étaient des passionnés de 4×4, modification, fabrication, etc. De fil en aiguille, ils ont commencé à fabriquer des pièces pour leurs propres Jeep. Avec le ralentissement économique de 2008, les deux frères ont perdu leur emploi. Mais au lieu de baisser les bras, ils ont vu une belle opportunité de fonder une entreprise qui deviendrait florissante. Avec les encouragements de leurs familles et amis, ils ont commencé à développer leur propre ligne de produits. On peut à ce jour voir toute une gamme de produit portant le nom TMR et bien d’autres à venir.

 

Partant donc d’une modeste entreprise ayant comme siège social le sous-sol de la maison familiale, TMR CUSTOM est maintenant rendu une entreprise familiale possédant sa propre adresse avec un magasin, une salle de fabrication avec tout l’équipement nécessaire comme leur machine CNC.

TMR design, fabrique et met en marché des composantes principalement pour les Jeep hautements modifiés, les buggys, ultra4, rock bouncers etc, mais leur champ d’expertise est surtout au niveau des suspensions, conduites et châssis.

 

Voici quelques questions que j’ai posé à Tim :

  Être une entreprise Canadienne dans un marché surtout Américain, est-ce un avantage ou un désavantage ?

 C’est une question difficile, en fait il est dispendieux et difficile pour nous de voyager aux États-Unis afin de promouvoir nos produits dans les grands événements. Côté positif, nous sommes très fièrs d’être une entreprise Canadienne et on bénéficie d’un bon support de clients Canadiens qui aiment beaucoup encourager une entreprise d’ici.

 

Quel est le plus grand défi auquel vous devez faire face dans ce type d’entreprise?

 Le plus grand défi est de suivre ce sport qui évolue très rapidement. Par exemple, quelque chose qui était solide il y a 5 ans ne résisterait pas au type d’abus d’aujourd’hui. En même temps, il s’agit pour nous d’un beau défi de fabriquer des composantes assez solides pour résister aux mauvais traitements de nos clients. Grace à notre machine CNC, nous sommes en mesure de nous adapter aux besoins des clients ainsi qu’au marché.

La plus grande partie de votre marché se trouve-t-elle au Canada ou aux États-Unis ?

Ça dépend des années mais en général c’est pas mal 50/50.

 

 

 

Avez-vous prévu une visite au Québec prochainement ?

 Oui, le Québec possède une belle scène de compétition, nous avons plusieurs bons clients et entreprises avec qui on fait affaire et nous aimerions bien les rencontrer en personne car il s’agit d’un très beau marché pour une entreprise Canadienne comme la nôtre.

Quel sont vos ”meilleurs vendeurs”?

 Nos meilleurs vendeurs sont:L’ensemble de Rod End en Chromoly, les dimples Dies, les Poly Bushings kit, les Jeep Door Hinge Liners   ID Roll Cage Clamps.

      

 

  Quel est le produit dont vous êtes le plus fier ?

 Une autre question difficile, nous somme extrêmement fiers de tous nos produits, ils ont tous été développés afin de répondre à un besoin des clients ou du marché. Nous somme très à l’écoute des besoin spécifiques de nos clients ainsi que de leur commentaires, car on croit sincèrement qu’il s’agit de la meilleur façon d’améliorer sans cesse nos produits. Si une pièce quitte nos quais de livraison, soyez assurés qu’elle aura été fabriquée avec tout le soin et la fierté Canadienne.

 Quel sont les meilleures places où vous avez eu la chance de rouler pour le plaisir et non en mode compétition ?

 Les deux meilleurs endroits que nous avons eu la chance de rouler sont définitivement Moab, Utah et Johnson Valley, Californie. Les deux places ont de loin dépassé toutes nos attentes.

 

 

 

 

Pour tout information supplémentaire allez visiter le site web de TMR ou leur page facebook

Site web: https://www.tmrcustoms.com/ca/

Page Facebook: https://www.facebook.com/pg/tmrcustoms/photos/?tab=album&album_id=603956166313559

 

 Dave Daneault , chroniqueur 4x4setup magazine.

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