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Une nouvelle série de course hors route au Québec

Une nouvelle série de courses voit le jour au Québec, il s’agit en fait de beaucoup plus qu’une série de courses … mais bien d’un rêve de famille. Les frères Michaud on décidé par passion, de rendre se rêve réelle, heureusement pour nous. Nous leur avons posé quelques questions afin d’en savoir plus.

4x4setup : Expliquez-nous la formule de cette nouvelle série svp .

McGregor 3 jours par évènement, dont 2 jours de courses. Le vendredi soir parade en ville et spectacle offert par la ville aux amateurs. Samedi: pratique, qualifications et demie finales.

Dimanche : qualifications et finales

4x4setup : Quels types de véhicules pourront être éligibles à courser ?

McGregor: Quad, Side x Side, Camion MXPRO2

Classe : Amateur – Intermédiaire  – pro

4x4setup : Les véhicules doivent-ils respecter des normes de sécurité, par exemple le type d’acier utilisé pour la cage si celle-ci est obligatoire, dom, etc., type de ceinture, inspection des soudures, etc. ?

McGregor: Les classes amateurs n’ont aucune norme spéciale.

Les classes pros devront respecter certaines normes pour les cages, ceintures, filets et interrupteurs de sécurité.

4x4setup : Combien de courses sont prévues pour la première saison et le nombre de courses voulues dans le futur ?

McGregor: 7 Évènements

Pratique, qualification, demi-finale et finale

Conserver le même nombre d’évènements pour le futur, mais augmenter le nombre de participants et d’amateurs chaque année.

4x4setup : Combien croyez-vous avoir de pilotes pour la saison de lancement ?



McGregor: 125

4x4setup : Où auront lieu les courses de la première année ?

McGregor: Guadeloupe

Thetford Mines

St-Ferdinand

Rivière Rouge

Sainte-Thècle

2 autres villes à confirmer d’ici fin mars 2019

4x4setup: Quels sont les plans à long terme pour la série ?

McGregor: Développer un engouement pour la course OffRoad au Québec avec notre style de track.

Attirer des spectateurs partout au Québec et leur permettre de nous suivre à chaque évènement.

Attirer des pilotes et commanditaires dans la série MXPRO2

4x4setup : Espérez-vous avoir des coureurs étrangers ?

McGregor: Bien sûr, nous sommes ouverts à la compétition

Merci beaucoup de votre temps, tout ce que vous aimeriez ajouter à l’article juste à le marquer en bas ici

Particularité:

Style de track : Piste large et rapide avec saut(s) planneur(s)

Les pistes sont visibles à 90 % des estrades

1 000 places de camping par évènement afin que les amateurs puissent suivre la série.

Liens vidéo https://www.facebook.com/McGREG.ORg/videos/1670103576439722/

Donc un spectacle à ne pas manqué, nous serons présent sur place afin de vous donner notre avis sur cet nouvelle serie.

Dave Daneault chroniqueur 4x4setupMagazine

Comment entretenir vos câbles de treuil synthétique

Les câbles synthétiques sont apparus dans les dernières années comme une alternative plus sécuritaire pour nos treuils de véhicule. En effet ceux-ci, en cas de rupture, ont beaucoup moins de chance de blesser les opérateurs. Par contre, ils requièrent beaucoup d’entretien afin de ne pas développer de l’usure prématurée où perdre leur capacité de résistance.

Une des façons les plus communes d’user ce produit prématurément est par abrasion, c’est-à-dire l’usure par frottement. Le type de matériel est plus facile à briser ou user qu’un câble de treuil conventionnel lors d’un frottement sur une roche par exemple. Lorsque le câble synthétique touche au sol avec de la boue ou des branches, etc. ceux-ci peuvent s’insérer entre les brins du câble et augmenter les dommages causés par l’abrasion. Ne faites donc pas le tour d’un arbre comme ancrage directement avec le câble, l’écorce endommagera celui-ci et laissera des morceaux de bois dans votre câble. Utilisez plutôt une courroie prévue à cet effet. Dans une situation de la sorte, certaines personnes vont utiliser une couverture au sol entre la roche et le câble ou encore une gaine amovible directement sur le câble.

Lorsque le câble est utilisé dans la boue et la saleté, la nettoyer en la trempant dans l’eau afin d’enlever tous les résidus. Une bonne façon de nettoyer votre câble est de dérouler votre câble complètement hors du rouleau dans un endroit le plus propre possible, et l’arroser afin d’enlever la boue. Ensuite, prendre un seau d’eau avec du savon doux seulement et passer la corde bout par bout dans le saut, avec vos mains vous pouvez pousser à ouvrir les brins du câble afin de libérer les saletés prises à l’intérieur du tissage.

Assurez-vous que vous n’avez pas de noeuds ou de torsion dans votre câble. La meilleure façon de vérifier est de regarder lorsque votre câble sera sous tension. La plupart des câbles synthétiques sont munis d’un enduit protecteur de couleur. Celui-ci sert de protecteur pour votre produit, il s’agit aussi d’un bon indicateur d’usure de votre câble. Sur la photo on peut voir les étapes de deterioration du cable de gauche à droite.

Inspecter régulièrement votre câble afin de détecter les dommages ou l’usure sur celle-ci.

Le câble synthétique est une belle option, mais tout comme les cables d’acier standard elle à besoin d’entretien. Probablement plus de soins en fait mais offrira peut-être un peu plus de sécurité.

Dave Daneault chroniqueur 4x4setupMagazine

Suspension ELKA maintenant disponible pour les camions 4×4!

SETUP: Votre compagnie a été créé où et en quelle année?

ELKA: Elka Suspension a été fondé en 2000. Les trois fondateurs de l’entreprise en sont toujours les patrons aujourd’hui en 2019! L’entreprise opère depuis ses débuts à Boucherville sur la rive-sud de Montréal.

SETUP: Nous savons que la compagnie ELKA est très connue et renommée pour la qualité et leur expertise en matière de suspension de VTT. Mais les gens connaissent moins ce que vous faite pour les véhicules pickup. Pouvez-vous nous parler de ce que vous offrez comme options pour les véhicules de type camion. Par exemple mon 2006 Chevrolet Avalanche 4×4.

ELKA: Nous avons introduit trois types d’amortisseurs pour les camions : coilover à réservoir externe ajustables en compression, coilover à réservoir externe sans ajustement et coilover sans réservoir et sans ajustements. Cette offre en 3 produits nous permet de répondre aux besoins et budget de tous les consommateurs. Nos amortisseurs s’adressent aux gens qui utilisent leur camion autant sur la route qu’en hors-route de style route forestière, sentier ou désert.

ELKA: Chaque style d’amortisseur est offert comme leveling kit, avec ajustement 0-2’’ qui permet de relever l’avant du véhicule au même niveau que l’arrière. Cet ajustement est possible sur un véhicule 100% stock.

Ils sont aussi disponibles pour offrir jusqu’à 3’’ de lift, ceci requiert cependant des upper a-arms différents à l’avant pour conserver une bonne géométrie. Pour l’arrière, notre amortisseur est compatible avec tout type de lift jusqu’à 3 pouces : lames ou blocs d’espacement.

SETUP: Depuis combien de temps la compagnie fabrique-t-elle ce type de suspension ?

ELKA: Les produits ont été lancés à l’automne 2018 mais sont en développement et tests depuis début 2017.

SETUP: Quelle est la plus grande qualité selon vous de votre produit ?

ELKA: La capacité de s’ajuster aisément pour bien performer autant en situation de conduite au quotidien qu’en situations de hors-route

SETUP: Parler nous un peu des specs du produit offert

ELKA: Les amortisseurs de camion offrent un lift jusqu’à 3’’ de plus que d’origine. Les corps en aluminium anodisé font 2.5’’ de diamètre et offrent un débit d’huile sans restriction pour un amortissement optimal. Les tiges sont de diamètre de ¾’’ an acier durci. La calibration interne hydraulique est optimisée pour chaque véhicule.

SETUP: Sur quel modèle de véhicule peut-on installer ce type de suspension ?

ELKA: Nos amortisseurs de camions sont présentement disponibles pour :

Toyota Tacoma 2005+, Toyota Tundra 2007+, Toyota 4Runner2010+, Toyota FJ Cruiser 2010-2014, Ford F-150 2015+. Dans les prochains mois, nous lancerons nos amortisseurs pour Ford F250 2015+ et Chevrolet Silverado/GMC Sierra 1500 de génération actuelle. Plus tard dans l’année, Ram 1500/2500 et gamme Jeep Wrangler.

SETUP: Le marché québécois/Ontarien est-il intéressant ou en progression pour vous ?

ELKA: C’est un marché stable pour Elka Suspension. Comme nous sommes encore dans les débuts de nos produits pour camions, nous espérons certainement voir les ventes de ce marché augmenter.

SETUP: Avez-vous des projets futurs ?

ELKA: Nous avons de gros projets qui s’en viennent oui, mais nous ne pouvons en parler pour l’instant!

SETUP: Pensez-vous aller dans le marcher de lift kit pour camion/jeep etc.

ELKA: Notre marché cible va du « leveling kit » au «  lift kit » modéré. Le leveling kit permet une installation sur un véhicule 100% stock et le petit lift kit requiert l’installation de différents upper a-arms pour une géométrie correcte.

SETUP: Vos produit réagissent comment à la température froide du Canada Québec/Ontario

ELKA: Nos amortisseurs sont fabriqués en aluminium anodisé pour une résistance optimale aux conditions difficiles hivernales qu’on connaît au Canada. L’huile semi-synthétique utilisée dans nos amortisseurs est adaptée au froid. Tous les composants de nos amortisseurs sont de la plus haute qualité pour offrir un rendement supérieur en conditions extrêmes. De plus, nous effectuons régulièrement des tests sur nos amortisseurs de motoneige dans des conditions très difficiles de course d’endurance au Labrador et dans le grand nord Canadien, ce qui nous permet d’acquérir un maximum de données utiles et de transposer ces connaissances sur notre gamme complète d’amortisseurs.

SETUP: Combien de vendeur en Ontario/Québec avez-vous à l’ instant ?

ELKA: Une cinquantaine.

SETUP : Pensez-vous que ce marché grossira dans un futur rapproché ?

ELKA: Avec l’ajout des amortisseurs de camions à notre offre, nous voyons très certainement le marché grossir pour nous oui. Cela nous ouvre à une toute nouvelle catégorie de revendeurs et d’ateliers dans lesquels nous ne sommes présentement pas présent avec nos produits pour véhicules hors-route.

SETUP : Avez-vous beaucoup de courseurs qui sont commandités par vous ?

ELKA: Nous supportons chaque année près de 50 coureurs en VTT et côte-à-côte au niveau professionnel et environ une centaine à différents niveaux amateurs.

SETUP: Est-ce qu’il y a quelque chose qui fait que votre suspension et unique en sont genre ?

ELKA: La recette Elka Suspension est unique au niveau des combinaisons de ressort et de calibration hydraulique que nos produits proposent. De plus, nos produits sont les seuls à offrir un confort sur route aussi élevé tout en permettant de bonnes performances hors-route.

SETUP: Pensez-vous commencer à construire des morceaux de suspension style A-arm ?

ELKA: Non, Elka Suspension est dans le marché des amortisseurs depuis tout près de 20 ans et notre but est toujours d’offrir les meilleurs amortisseurs sur le marché pour le hors-route. Notre focus est 100% là-dessus.

SETUP : Est-ce que vous fabriquez des amortisseurs sur mesure ?

ELKA: Elka conçoit et fabrique des amortisseurs pour un modèle de véhicule précis. Là où le « sur mesure » embarque, c’est quand les véhicules comme les VTT, les côte-à-côte ou les motoneiges ont des modifications au niveau des a-arms, des pneus et autres composantes. Nos amortisseurs seront alors fabriqués pour fonctionner de façon optimale avec ces pièces.

SETUP: Où vous voyez-vous dans 10 ans ?

ELKA: Nous désirons atteindre le même niveau d’excellence et de présence sur le marché du camion que ce que nous avons accomplit et maintenu depuis si longtemps dans le marché des véhicules hors-route.

Site Web Elka : https://ca.elkasuspension.com/fr/

Page Facebook Elka : https://www.facebook.com/ElkaSuspension/

Michael Couturier chroniqueur 4x4setup Magazine

Tuning, Moteur de persévérence, un projet pour les jeunes



Le nom est accrocheur avouez? Pour moi, le titre veut dire beaucoup plus que ce qu’on lit au premier passage. Tuning fait référence à l’ajustement, le «set-up» parfait pour maximiser les performances, et c’est exactement ce qu’on a besoin parfois dans la vie pour passer à une autre étape.  Un petit groupe d’hommes remplis de passion et de bon cœur ont décidé de partir un projet plus grand que nature. C’est au garage Lajeunesse et Frères, à Saint-Féréol les neiges, région d’environ 3000 habitants, que le projet a commencé à prendre forme. 2012-2013 fut leur première édition et nous en sommes maintenant à la 7e, chaque année avec un nouveau projet de la couleur au moteur. Les bolides sont tous très magnifiques, mais le travail, l’histoire derrière ces véhicules est encore beaucoup plus belle. Monsieur Christian Lajeunesse, propriétaire du garage Lajeunesse et Frères, Christian Fortin a.k.a. La Pieuvre, complice et ami de Lajeunesse, avec l’aide de monsieur Alain Tremblay, ont pris sur leurs épaules 8 jeunes issus du milieu scolaire secondaire ayant tous en commun un désintérêt pour l’école et une attirance vers la mécanique automobile. Le but de ce projet est simple pour Christian Lajeunesse : «On part de loin, voir rien, en persévérant et en travaillant fort on fait de grandes choses.» Le projet démarre à chaque année de la même manière, avec une épave, par exemple, l’année dernière c’était une carrosserie de Porsche 917. Les deux mentors donnent alors l’objectif, le but : à quoi le produit fini doit ressembler. «Toujours garder en tête notre objectif[1]» est très important puisque c’est la ligne directrice que nous devons suivre. Par la suite le projet commence, c’est le démontage, nettoyage, préparation, sablage… «Ce n’est pas toujours plaisants dans des gros projets comme celui-là. Il y a des bouts plates et longs mais chaque étape est importante. C’est un peu comme dans la vie.[2]» Avec le temps et les efforts nécessaires, les jeunes se rendent vite compte qu’ils peuvent affronter l’impossible puisque pour eux, l’épave du début ne pouvait devenir un bijou de collection. Ce sont de belles valeurs que les jeunes ont pu acquérir grâce à Tuning ainsi que toutes les habiletés manuelles et techniques de travail qu’ils ont pu apprendre tout au long de cette belle conquête. Les jeunes en ressortent fiers et ils ont raison. En effet, lorsque la restauration des véhicules est terminée, ils exposent leur bolide au Salon de l’auto. Il est à noter qu’ils ont remporté le prix du Public lors de leur 5e édition! Cette année, pour leur 7e édition, une Chevelle SS 1967 sera le bolide à restaurer.

Modèle de l’édition 5

Comme on peut le voir sur la photo ci-contre, les jeunes se rassemblent autours de leurs mentors pour écouter attentivement les consignes pour ensuite mettre en branle le plan de match.

Après avoir tout démonté la vieille Chevrolet, il ne restait que le châssis, question d’en faire une base solide pour un projet solide !

Les énormes chaussures de 20X15 sont d’une élégance remarquable avec la partie supérieure qu’on perd dans l’aile, c’est magnifique ! Mais comment s’assurer d’une bonne stabilité avec d’aussi grosses pointures …

Set-up différent de ce qu’on voit dans le monde du 4×4 mais la base reste la même !

Voici un bon aperçu à quoi va ressemblé la bête et je crois qu’encore une fois cette année, l’impossible va être accompli avec une belle gang de jeunes qui repartent gagnants de ces aventures ! On leur souhaite bonne chance pour la fin du projet et n’hésitez pas à allez les voir au Salon de l’auto !

David Godin


[1] Christian Fortin a.k.a. La Pieuvre

[2] Christian Lajeunesse

Essaie du Foyer, Aventure Bois Overland.

La revue du foyer, Aventure Bois Overland.

L’année dernière, Aventure Bois Overland nous a offert la chance d’essayer leur tout nouveau modèle de foyer démontable, devenant ainsi un fier ambassadeur de leur produit. Puisque nous sommes sans cesse à la recherche de nouveaux endroits pour dormir, nous avions besoin d’un moyen efficace et sécuritaire de savourer nos soirées de camping autour d’un feu.

Espace;

Un des plus gros enjeux dans notre mode de vie sur la route, l’espace requis pour chaque objet qui est devenu une nécessité dans nos voyages. Nous étions déjà à la recherche d’un foyer facile à transporter mais le manque de place dans notre véhicule nous obligeait à revoir nos priorités,  jusqu’à ce que nous tombions sur ce foyer démontable. Il se range facilement dans son sac de transport et ne prend quasi aucune place de rangement.

Une fois monté, le foyer mesure près de 50cm x 50cm avec une hauteur de 23 cm, ce qui permet d’avoir une bonne surface de feu. Le tout démonté, vient dans un sac de transport facile à ranger et mesure 36cm x 50cm, avec une épaisseur réduite à près de 4cm.

Utilité;

Le tout vient avec une plaque de cuisson qui s’installe facilement sur le dessus, laissant la chance de cuire directement à la braise ou n’importe quel instrument de cuisine apte aux flammes. On ne rate jamais une occasion de cuisiner sur ce foyer.

Pour finir, peu importe l’endroit où vous décidez de camper, restez sécuritaire et utilisez un endroit propices afin de faire votre feu, nous avons choisi de faire confiance à Aventure Bois Overland et sommes totalement en amour avec ce foyer. N’hésitez pas à suivre nos aventures sur Max & Helen, beaucoup plus à venir!

Présentement, Aventure bois Overland fait tirer un foyer le 4 mars 2019.

Pour courir la chance de gagner le prix aller visiter leur page.

Valeur de 200$

Test des nouveaux Hakkapeliitta LT3

En fin de semaine dernière, j’ai eu la chance de tester les nouveaux pneus LT3 de Nokian ainsi que d’assister à une présentation sur les nouvelles innovations et améliorations au sein de la gamme de produits.

Comme mentionné dans un article précédent, le fabricant continue de garder le cap vers une façon de faire et des produits de plus en plus verts. Selon eux, il s’agit d’un enjeu majeur dans le milieu.

Lors de la présentation, ils ont tenu important de nous informer que leur volonté est toujours d’offrir un produit de qualité mettant en priorité la sécurité de leurs clients. Ceci a d’ailleurs fait une présentation différente. La plupart des compagnies de pneus présente normalement leurs pneus hautes performances mais pour Nokian, il s’agit de leur pneu vedette, le Hakkapeliitta, qui n’est pas leur pneu haute performance pour les voitures sportives, mais bien le pneu qui représente leurs valeurs, la sécurité en tête.

Quelques innovations dignes de mention,

Les nouveautés qu’on peut retrouver sur le LT3 sont les suivantes :

1 : Les nouveaux clous concept arctique. Nouvelle forme du clou, ainsi que nouveau matériel (Stainless) résistant à la corrosion

2 : Un nouveau design de rainures plus agressif et plus profond afin de libérer la gadoue et la neige

3 : Brake Booster. Un design différent des modèles précèdents développé par les ingénieurs de nokian afin de faciliter le freinage.

4 : Aramide technologie : Ce n’est pas une nouveauté mais une partie importante du produit. En quelque sorte du kevlar, dans leur composition, afin de renforcir les flancs des pneus, qui peuvent littéralement sauver votre investissement avec les routes du Québec.

De plus, les LT3 ont des rainures de 16.5/32’’ et, pour les véhicules plus lourds, peuvent avoir des rainures de 17.5/32’’. Le modèle est offert en 16 grandeurs de 16 à 20 pouces avec un ratio de vitesse classé Q ( 160km/h).

Le fabricant a voulu combler un problème avec les anciens clous, qui pouvaient rouiller avec la température humide. Ils ont donc changé le matériel pour du Stainless qui ne rouillera pas avec le temps. On retrouve aussi de mini cristaux à pointe coupante dans la composition du mélange de caoutchouc du pneu qui donne entre les clous un coup de pouce de plus pour l’adhérence. Nous avons eu le plaisir d’aller tester le nouveau LT3 sur une piste spécialement conçue à cet effet. Plusieurs types de tests étaient possibles, soit une piste d’accélération (très glacée) et freinage, un anneau de neige durcie, une section slalom, et pour finir, notre préféré, un parcours conçu avec une dameuse à neige avec plusieurs chicanes, inclinaisons et options.

Étant deux personnes un peu plus aventureuses que la moyenne des autres participants, mis à part notre ami Piero de ‘’derrière le volant’’, nous avons choisi immédiatement le parcours sachant qu’avec la maltraitance que nous allions lui faire subir, celui-ci serait probablement très accidenté après notre passage.

Parcours : La surface était enneigée, mais dure, un peu comme une pente de ski. Nous avons fait le test avec un Ram 1500 2018. La consigne de garder le contrôle de traction étant très restrictif, nous avons un peu triché durant les tests afin d’avoir un meilleur aperçu des performances du produit. Donc, à grande vitesse le pneu réagit très bien comme on le prévoyait. Les gens de Nokian on gardé les qualités d’adhérences du Hakkapeliitta 9 et l’ont transmis à leur nouveau. Dans les courbes, le côté du pneu donne du mordant dans la surface enneigée, on peut d’ailleurs l’entendre cramponner aux parois enneigées.

Drag and brake : Pour cette partie du test, la surface était extrêmement glacée, un peu comme les routes peuvent l’être au Québec après une pluie verglaçante. Pour ce test nous avions à notre disposition un véhicule Audi Q4. Au décollage, on entend le pneu morde dans la glace, les clous font leur travail et donnent une bonne traction. Les mini cristaux ajoutés à la recette de caoutchouc donnent aussi un coup de pouce. Nous atteignons une vitesse d’environ 80km/h avant de mettre les freins bien à fond. La distance de freinage représente bien un terrain glacé. Le système de freinage ABS donne une chance aux clous de faire leur travail encore mieux. On peut d’ailleurs voir, à la sortie du véhicule, les traces imprégnées dans la surface glacée faites par les clous.

Chicane : Pour la chicane nous avons fait le test avec deux marques de pneus différentes afin de pouvoir comparer le produit. J’ai commencé avec le Pneu Nokian non clouté. Bien que le pneu soit non cloûté, donc moins de mordant que le lt3, la performance est quand même très respectable. J’ai été en mesure de prendre chacune des chicanes à une vitesse constante et en étant capable de coller l’intérieur des courbes tout près des cônes. Par ailleurs, lors du test avec le pneu d’une autre marque, il était impossible pour moi de garder la même vitesse tout au long du parcours. J’ai dû à plusieurs reprises lâcher l’accélérateur et même jouer avec les freins à quelques reprises. Lorsque j’essayais de prendre l’intérieur des courbes, l’arrière du véhicule voulait prendre son envol vers l’extérieur (survirage).

Donc, somme toute, de très bons résultats. Je suis très impressionné par la traction que ce pneu offre sur la surface glacée ainsi que les déplacements latéraux. Nous avons aussi eu la chance de tester de façon encore plus extrême les nouveaux produits à crampons (cloutés) lors d’un autre événement qui avait lieu à Sanair. Je vous laisse juger par vous-même et faire votre propre opinion avec le vidéo qui suit …

Pour ce qui est du prix, je dois dire que Nokian figure parmi les plus dispendieux lorsqu’on parle de pneus. Ce détail est quand même considérable. Cependant à vous de voir combien vaut la sécurité que vous voulez avoir sur les routes. Certaines personnes seront confortables avec un produit d’une qualité plus basse ou égale selon eux à prix plus abordable. Selon moi, la qualité a un prix et la sécurité, elle, n’a pas de prix. À vous de choisir …

Dave Daneault chroniqueur 4x4setupMagazine

Un énorme merci à Mathieu notre ami de Question Auto

ALDO Racing au Dakar 2019 : L’aventure est terminée

Montréal, 15 janvier 2019 – L’aventure de David Bensadoun et de son copilote Patrick Beaulé de l’équipe ALDO Racing au Dakar 2019 est terminée. Parsemée de multiples embûches, la 41e édition du rallye aura été l’une des plus infernales des dernières années. Ajoutez à cela, l’équipe ALDO qui étrennait une voiture qui a été ennuyée par des soucis à deux reprises. Ce n’est pas la faute du constructeur sud-africain Century Racing si la voiture a passé un peu trop de temps en mer à voyager entre l’Afrique et l’Amérique, puis l’aller-retour de l’Amérique à l’Asie pour le Rallye Silk Way qui ne s’est pas matérialisé pour l’équipe et ce dernier voyage vers la France avant de reprendre la mer pour se rendre au Pérou. L’humidité en mer aura fait son ¦uvre de corrosion sur les fils du distributeur d’allumage. Le vert-de-gris causera la panne terminale de la troisième journée du Dakar.

« Au début de la spéciale, nous avons commencé à avoir un ennui électrique qui perturbait l’alimentation en carburant, a déclaré David Bensadoun. Le problème s’est amplifié au kilomètre 50 du secteur sélectif et lorsque nous sommes arrivés au kilomètre 60, tout a empiré. Le moteur coupait constamment. Nous avons vérifié tout ce qui était sous le capot moteur. Il n’y avait rien à faire dans l’immédiat. »

30e avant l’abandon
S’élançant du 66e rang dans la catégorie voitures à Lima, ALDO Racing avait glissé de six positions au terme du premier secteur sélectif du Dakar. La deuxième journée à partir de Pisco a été plus fructueuse pour l’équipe canadienne qui a fait un bond prodigieux pour se retrouver 38e après avoir passé correctement les huit points de vérification menant à l’arrivée à San Juan de Marcona. Au deuxième point de vérification de la troisième journée, nos Québécois occupaient le 30e rang avant d’abandonner.

Parce que le Dakar est tellement exigeant sur la mécanique et les risques, les organisateurs du rallye ont permis aux concurrents qui avaient abandonné en première demie de réintégrer la course après la pause mi-rallye du samedi 12 janvier. Bien reposés, David et Patrick ont pu reprendre la route dimanche dans une course à classement séparé pour semi-marathoniens.

Dakar, prise 2
À la reprise du rallye dimanche, le prototype CR6 de l’équipe ALDO Racing était de retour sur les pistes du désert du Pérou pour participer à la seconde moitié du Dakar 2019.

« Nous avons amorcé la course du secteur sélectif 6 vers 13 heures et notre embrayage s’est brisé dans les dunes de Tanaka à 14 heures. Avec l’aide de notre équipe, nous avons retiré la boîte de vitesses, remplacé le disque d’embrayage défectueux. Puis, nous avons navigué vers la sortie du désert en pleine noirceur vers 21 h 30. À cause des dunes folles et du sable mou, ça nous a pris deux heures pour rouler quatre kilomètres jusqu’à la route. Nous savions qu’en recevant de l’aide extérieure, nous serions de nouveau exclus de la course.

« Nous voulions vivre l’aventure et nous l’avons trouvé. C’est toujours triste de déclarer forfait, mais nous aurons plein d’histoires et d’aventures à raconter. Nous avons tout tenté pour demeurer dans la course. Le Dakar est toujours une aventure difficile, mais cette année, c’était infernal, » a conclu Bensadoun.

Le Dakar 2019 se poursuit jusqu’au jeudi 17 janvier. Les grands vainqueurs seront fêtés à Lima, la capitale du Pérou. Vous pouvez suivre le déroulement du rallye en direct sur le site du Dakar au : https://gaps.dakar.com/2019/dakar/aso/ukie.

La participation d’ALDO Racing au Dakar est le fruit d’un partenariat avec Groupe ALDO, E.F. Walters, Stingray, SAJO, la Corporation Vitesse Transport, le Groupe OEC et Investissements Fesh-Fesh.

Photo 1 : Le CR6 d’ALDO Racing souffle un nuage de poussière de sable
Le CR6 d’ALDO Racing souffle un nuage de sable lors de la première étape du Dakar 2019.
Crédit photo : Victore Leuter

Photo 2 : Impasse à cause d’un camion
Le CR6 d’ALDO Racing a perdu 40 minutes lors de la troisième journée, stoppé dans un ravin ensablé et bloqué par un camion. Ce camion tentait de remorquer une voiture endommagée par un véhicule côte à côte qui était juché ou encastré sur le toit de la voiture. Regardez de près, derrière le camion.
Crédit photo : ALDO Racing

Photo 3 : À la recherche d’une solution au problème électrique
Les membres de l’équipe ALDO travaillent à résoudre le problème électrique lors de la troisième journée du Dakar.
Crédit photo : ALDO Racing

Photo 4 : Le CR6 à l’assaut d’une dune le dimanche
Le CR6 d’ALDO Racing roule à plein régime à l’assaut d’une dune lors de son retour en piste dimanche.
Crédit photo : Vinicius Branca

Photo 5 : Remplacement du disque d’embrayage
Devant un David Bensadoun pensif, les mécanos de l’équipe ALDO Racing ont dû retirer la boîte de vitesses, avant de remplacer le disque d’embrayage du CR6 lors de la journée de dimanche.
Crédit photo : ALDO Racing

Source :
Max d’Orsonnens
514-246-8909
maxdo@videotron.ca

Un BBQ JEEP …

C’est un projet que j’avais en tête depuis un certain moment.

J’ai proposé l’idée aux administrateurs du Club Jeep Mauricie. L’idée leur a parût un peut farfelue mais, après explication du projet, ils ont embarqué avec enthousiasme. 

Pour débuter, il fallait trouver la perle rare à un bon prix.

Par la suite, le projet fût financé avec la vente des pièces du jeep de original.

Quelques membres se sont portés volontaires pour aider à réaliser ce projet fou; soit M.Michel Gosselin de ‘’Attache Auto Mg’’ en fournissant des pièces (essieux ,roues, tout ce que ca prend pour transformer une remorque) puis M. Louis Furlotte de  ‘’Soudure LFJ’’.

M. Furlotte fût d’une grande aide avec ses idées, ses suggestions et son savoir-faire.

M.Furlotte ne s’est pas gêné pour nous traiter de ‘cabochons’ Jessy Masson et moi. Nous étions tellement enthousiasmes et pressés sautant ainsi quelques étapes!

M. Furlotte fût d’une aide indispensable pour ce projet. Il a créé un chef-d’œuvre avec le BBQ (grille de feu ajustable, prise d’air pour contrôler le feu, grille en stainless).

Il nous a fourni tout les matériaux son précieux temps (+ de 60hrs de travail) et son merveilleux sens de l’humour. Ces trois éléments ont fait de cette expérience un agréable moment. Il ne faut pas oublier la conjointe de M.Jessy Masson, Fanny Moreau, qui est aussi venue donner un coup de main à quelques reprises.

Finalement M.Francis Casobon de ‘Sablage Caso s’est joint à cette aventure et nous a offert le sablage au jet ainsi que la peinture de notre choix.

WOW que d’émotions de voir ce projet se réaliser sous nos yeux et prendre une telle ampleur. Quelle générosité de tout ce monde incroyable.

L’inauguration du BBQ s’est fait à l’été 2018, chez moi avec les membres du club. 85 personnes sont venu déguster de succulentes côtes levées.

Le BBQ servira pour les activités du club et pour certaines levées de fond et de bienfaisances.

Un ‘gros merci’ à tout ce beau monde qui est venu, de près ou de loin, aider à réaliser se rêve que je caressais depuis un bon moment. Merci

Dany Beland prés.                  

Club Jeep Mauricie

ALDO Racing prêt pour le départ du Dakar 2019

Montréal, 4 janvier 2019 — Le pilote David Bensadoun et son coéquipier Patrick Beaulé de l’équipe ALDO Racing sont à Lima au Pérou où ils ont rejoint l’équipe qui était déjà sur place à préparer leur nouveau prototype CR6 en vue de leur participation à la 41e édition du Dakar 2019. Pour le duo québécois, ce sera leur cinquième participation à cette épreuve. Afin d’exploiter à fond leur CR6, ALDO Racing s’est adjoint les services de Julien Hardy de Century Racing. Julien est l’un des ingénieurs – concepteurs du prototype CR6. Sa présence au sein d’ALDO Racing sera un atout pour l’équipe qui étrennera son véhicule.

Un départ protocolaire de Myraflores sera donné le dimanche 6 janvier. Parcours qui ne compte pas aux résultats officiels. Le Dakar 2019 se déroulera du 7 au 17 janvier sur un parcours d’environ 5 540 kilomètres, dont 2 660 seront chronométrés lors des étapes spéciales de vitesse (ES) disputées à 70 % dans le sable. L’événement sera marqué d’une intensité inégalée au niveau navigation et pilotage.

L’aller-retour Lima se déroulera dans le sud du Pérou. Chacune des dix étapes chronométrées comprend des points de vérification qui pénalisent les voitures qui ne poinçonnent pas électroniquement lors de leur passage parce qu’elles sont trop loin du Way Point ou parce qu’elles ont devancé ou dépassé le temps limite. Pour nos Québécois, le Dakar s’annonce comme une course à obstacles.

« Nous avons établi un plan qui devrait nous permettre de bien rouler au Dakar, explique David Bensadoun. Lors des deux premiers jours, je dois me réhabituer à la voiture et évaluer la réaction des suspensions, car je n’ai pas conduit le CR6 depuis avril dernier. Je n’ai pas l’intention de pousser la voiture à plus de 80 % de ses capacités afin que Patrick puisse se concentrer sur la navigation.

« À partir de la troisième journée jusqu’à l’arrêt de la mi-course, je vais augmenter la cadence entre 85 et 90 % sur les chemins qui me le permettront. Sur les dunes, je vais ralentir à 80 % afin de ne pas nous mettre dans le trouble.

« Je crois que ce rallye sera très difficile. Beaucoup pensent que puisque l’événement se déroule sur seulement 10 jours au lieu de 14 et que le kilométrage des étapes spéciales est réduit que ce sera plus facile, mais les dunes au Pérou sont très piégeuses. De plus, les organisateurs du rallye doivent prouver que l’événement est un vrai Dakar. D’après mes recherches en ligne, je crois que les étapes marathon des jours 4 et 5 seront très difficiles à compléter. Nous devrions gagner du temps sur la compétition en gardant le cap et en évitant de rester pris. Ajouter à cela les risques d’accidents et de capotages des équipes de pointe qui roulent toujours à tombeau ouvert, il pourrait y avoir beaucoup d’abandons. 

« Après la journée de repos, nous allons faire une course tactique. Nous allons voir qui de notre groupe nous précède et à quels endroits nous allons pousser la note. Nous avons une voiture formidable qui nous aidera à rouler en toute sécurité. Dans les zones de sable plat, nous allons très bien nous tirer d’affaire. Sur les dunes, nous allons nous concentrer sur la navigation, éviter les accidents, l’ensablement du CR6 et les capotages, » a conclu Bensadoun.

Le copilote Patrick Beaulé abonde dans le même sens que son coéquipier, et il est très optimiste sur les chances de succès de l’équipe au Pérou.

« On sent ici à Lima que tous les membres de l’équipe connaissent l’importance du succès au Dakar pour l’organisation d’ALDO Racing et ils sont prêts pour le départ protocolaire le 6 janvier à Myraflores, a déclaré le copilote Patrick Beaulé. Je me sens vraiment en confiance. J’ai entendu dire que la navigation sera la plus difficile que j’ai connue. Heureusement que notre participation au rallye Desafio Ica en septembre dernier nous aidera, car les notes du Dakar seront du même type de jargon de course.

« L’excellent travail de préparation effectué par notre directeur de projet, Stephan Desrochers, m’a libéré de ce boulot et me permet de me concentrer sur le rallye. J’ai vraiment hâte de pouvoir enfin essayer la CR6 dans l’élément pour lequel elle a été construite.

« Je crois que le Dakar sera extrêmement ardu tant au niveau technique qu’en navigation. C’est plus court en temps et distance que les éditions précédentes, mais l’organisateur espère quand même perdre au moins 50 % des participants avant la fin du rallye ! On ne veut pas faire partie de ce groupe !

« Nous avons toujours rêvé d’un Dakar sur les dunes et le sable. Je crois que nous serons bien servis, » de conclure le pilote québécois.

À la suite de chaque journée de compétition du Dakar 2019, les médias et les amateurs pourront suivre les activités quotidiennes et obtenir le classement de l’équipe ALDO Racing sur leur page Facebook au https://www.facebook.com/aldoracingteam/. Un communiqué-reportage sera publié le samedi 12 janvier à l’issue de la première moitié du rallye.

Les amateurs peuvent suivre le déroulement du podium de départ en direct sur la page Facebook officielle du Dakar > www.facebook.com/dakar. Pour suivre quotidiennement la course en direct en français allez sur le compte twitter.com/dakarendirect et les résultats devraient être en ligne quotidiennement sur le site www.dakar.com (EN / ES / FR).

La participation d’ALDO Racing au Desafio Inca est le fruit d’un partenariat avec le Groupe ALDO, E.F. Walters, Stingray, SAJO, la Corporation Vitesse Transport, le Groupe OEC et Investissements Fesh-Fesh.

Photos

Photo David Bensadoun et Patrick Beaulé avec le CR6

Photo du bivouac ALDO à Lima au Pérou

Crédit photo : ALDO Racing