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Essaie du Sierra Élévation 4 Cylindre

Demi moteur 

GMC nous a invité à tester un Sierra Élévation muni d’un …demi moteur. On parle ici d’un 4 cylindre. Avant d’aller plus dans les détails, voyons pourquoi la compagnie prend ce virage.  En fait, selon moi, il s’agit d’un choix stratégique et intelligent. 

En effet, les besoins changent de plus en plus avec les différentes générations et le fabricant veut s’adapter à cette situation. Si on regarde les consommateurs en général, beaucoup disent vouloir un gros 6,2L (toujours offert par le constructeur) mais quand on s’arrête, on se demande qui sont les vrais acheteurs? Combien de gens traînent vraiment une grosse remorque deux essieux ou bien une fifthwheel? En fait, souvent moins qu’on le pense. La tendance se transfert tranquillement vers une clientèle plus jeune et axée sur un besoin de véhicule urbain qui a quand même une capacité de déplacer ou traîner des charges ou encore simplement pour le look.  Par exemple, plusieurs voudront une camionnette capable de tirer leur motoneige ou leur motomarine sans avoir pour autant à payer des sommes faramineuses en essences.  La majorité des consommateurs utilise leur véhicule plus pour le train-train quotidien que pour le remorquage. Il faut donc un entre deux et c’est exactement ce que ce moteur 4 cylindres veut remplir comme tâche.  

D’entrée de jeux, les gens de chez GMC ont été très clair : « On veut rajeunir notre clientèle. ». C’est exactement de là que vient le Brand « ÉLÉVATION ».  On voit cette étiquette sur certains modèles, dont le Sierra et le Canyon, mais qui sera offert sur d’autres modèles dans un avenir rapproché. Il s’agit en fait d’une option très dirigée vers ce que les jeunes veulent, c’est-à-dire, un véhicule qui a un look industriel et distingué et qui représente bien le luxe.  La classe quoi. L’option Élévation offre des roues 18 pouces noir graphite, un extérieur noir avec grille noire et aucun chrome. Le Sierra Élévation 4 cylindres par exemple se veut un produit qui vise exactement cette clientèle. 

Performance du Sierra, moteur 4 cylindre : 

  • 310 HP, 
  • 348 lb-ft torque
  • 8 vitesses 
  • 0 à 60MPH en 6.8 sec ou environ 7,1 sec pour un 0 / 100km lors de nos essaies. 
  • Capacité de remorquage de 6 900lb
  • Consommation annoncée de 12.6L/100 en ville 10.9L/100 autoroute et 11.8 de moyenne combinée sur le 2wd
All-new 2.7L Turbo with Active Fuel Management and stop/start technology paired with an eight-speed automatic transmission (SAE-certified at 310 hp/348 lb-ft)

L’essai : 

Je dois dire que j’ai été agréablement surpris par les performances à l’accélération pour un 4cylindres. Le turbo agit très rapidement sans délai réel. La tenue de route est très confortable. Ma seule déception était de ne pas avoir pu le tester en situation de remorquage.  Puisqu’on annonce une capacité de remorquage de 6900lb, j’aurais été curieux de voir comment le 2.7L se débrouille réellement avec une charge aussi lourde. Aussi, à ma préférence, j’aime entendre un beau son et malheureusement, le son du moteur/turbo est disons, un peu tranquille. 

Mon cœur est toujours du coté V8 mais je conviens que pour une clientèle plus urbaine, l’économie d’essence s’avère un enjeu important. 

Pour voir notre reportage voici le liens:

Dave Daneault chroniqueur 4x4setupMagazine

Jeep Village, le paradis du JEEP.

JEEP VILLAGE

Cet hiver je suis allé en France pour un voyage d’affaire et plaisir combiné. J’ai rencontré des clients, mais aussi visité des endroits extraordinaires pour le maniaque d’automobile que je suis! Vous connaissez tous mon faible pour les véhicules militaires,( propriétaire de VAT)  je suis donc allé rencontrer Denis Le Priol,  probablement le plus grand propriétaire de la plus grande shop de restauration et distribution de pièces de JEEP Willys au monde. Je n’étais d’ailleur pas au courant de ce détail à mon arrivée.

Dans mon horaire de la journée, je devais arriver chez Jeep Village vers 9H du matin et repartir vers 11H. J’avais 3H de route à faire par la suite pour rejoindre Lemans pour la visite du célèbre musée des 24H du Mans! J’avais prévu 2H pour la visite de Jeep village et parler un peu affaire avec Denis le propriétaire qui m’a donné rendez-vous.

 Quand je suis arrivée, déjà je n’en revenais pas de la grosseur de l’immeuble !! ÉNORME !!! Gros comme un super C et je ne vous mens pas! Là je me suis dit il doit y avoir plusieurs entreprises dans la même place! Mais non !!! Je me stationne avec de chaque côté 2 gros camions ex-armée française très cool! Je rentre dans le hall…WOW !!!

Là je vois un peu que je suis dans un autre monde! Je vous dirais que pour un maniaque de Jeep c’est vraiment le paradis! Je tombe face à face avec Denis en personne, je n’aurais jamais pensé qu’il était autant sympathique! Il m’invite donc à monter dans son bureau, déjà j’avais du mal à réfléchir tellement il y avait des choses à voir partout!

Des étagères de pièces de Jeep qui montent sur 4 étages et qui n’en finissent plus! Je rencontre alors le célèbre restaurateur de Jeeps et on jase de notre passion. Je vous dirais que jetais assez gêné de parler de mon entreprise de Humvees MINUSCULE comparé à ce gigantesque paradis du Jeep militaire !!! Alors je laisse parler Denis, un gars tellement passionné qu’on a envie de l’écouter sans arrêt! Il est tellement maniaque que c’est contagieux !!! J’ai connu des maniaques de beaucoup de choses dans ma carrière, mais de ce niveau-là, JAMAIS! Il raconte tout en détails avec tellement d’exactitude qu’on dirait qu’il est un ordinateur vivant. Je ne fais aucune exagération croyez-moi, ce mec est un GÉNIE du Jeep!

Vous voulez savoir pourquoi une telle pièce a été montée sur une Jeep de telle année, il va vous sortir la chronologie et pourquoi de chaque boulon de la Jeep! Bien sûr il préfère la Jeep Willys MB et les Ford GPW 2e guerre mondiale, mais il y a beaucoup de choses que les gens ignorent! La Jeep MB utilisé par les Américains a beaucoup intéressé les Français après la guerre. L’armée française a repris toutes les pièces et les entrepôts remplis de pièces des Américains et ont continué de les fabriquer avec les plans de l’époque. Ils les ont un peu modernisés pour le fonctionnement militaire moderne comme par exemple le 24 volts! Ces Jeep Français ont le nom de Hotchkiss et ont même été utilisés par l’armée Française jusqu’en l’an 2000 !!! La dernière vente du gouvernement qu’on a vu libérer ces Jeeps était en 2002!

Les Français ont même débarqué avec ces Jeeps en 1991 durant l’opération Tempête du désert! Les Américains étant stupéfaits de voir ces reliques d’une autre époque où ils se sont fait raconter par leur grand-père qui avait fait la 2e guerre avec ça !!! Et presque 50 ans après, ils sont ENCORE de service dans un conflit moderne!

Assez étonnant! D’ailleurs il m’a montré quelques exemplaires dans son musée personnel qui datait de la Guerre du Golfe peint en couleur sable! Le plus impressionnant dans l’histoire de Denis c’est que pour faire un résumé, il a acheté le dernier entrepôt des Forces Françaises de pièces de Willys REMPLIE de pièces et d’ailleurs, énormément de pièces qui date de la 2e guerre mondiale! Les 2 bras me sont tombés quand il m’a dit qu’il avait encore en stock environ 600 caisses de bois JAMAIS ouvertes depuis que les Américains les ont apportées dans les années 40! Il y a un brave monsieur à la retraite qui travaille pour lui qui ouvre une caisse chaque semaine pour trier ce qui est encore bon et ce qui doit être jeté! J’ai dalleur serré la main du monsieur en question.

Passionné lui aussi, il photographie chaque pièce et elles sont inventoriées ou jetées puisque la plupart des pièces contenant du caoutchouc sont bonnes pour la casse et ne peuvent plus jamais être installées… L’entrepôt est énorme, si vous cherchez une pièce, il l’a en stock c’est sûr à 100%, puisqu’ils sont aussi fabricant pour la plupart des pièces de Willys en pièces neuves copiées, mais de meilleure qualité que l’originale et il me l’a prouvé! Oui, des pièces qui ne sont pas d’origine mais meilleures que celles d’origine ça existe!

Il est donc possible avec le Jeep Village de commander 100% des pièces de votre projet Willys incluant même le châssis ou la carrosserie en métal qui est reproduite avec tellement d’exactitude que même un guru du Willys ne saurait jamais faire la différence!

Après avoir vu l’entrepôt, où je croyais vraiment avoir tout vu, il dit vient on va aller voir un des bâtiments de mes collections privées…Mes…collections…Plusieurs… bâtiments… la j’étais scié en 2…Déja, ça faisait plus de 2H que j’étais là, je voyais l’heure de ma journée avancer, mais j’étais tellement sur un nuage que je me suis dit au diable le musée des 24H au pire je le ferai en courant! On sort à l’extérieur et on se dirige dans un autre énorme bâtiment, je rentre et il ouvre une autre porte et la…Il y avait une colonne de Jeep et autres véhicules militaires à PERTE DE VUE! Tous les Jeeps Willys, GPW et autres qui étaient là étaient tous de véritables pièces de musée. Il y en avait qui étaient dans leur état original jamais touché puisqu’il avait une histoire particulière et si je commence à toutes vous les raconter, je devrai écrire un roman! Les premiers sur le bord étaient des anciens Jeeps allemands nazis qui ont servis dans les années 40 dans l’invasion de la France , beaucoup de motos nazies, camions et autres, des véhicules américains, français et autres. Je ne sais même plus combien il y en avait, mais c’est la plus grande collection que j’ai jamais vue!

Il y a tellement de Jeeps historiques qu’il pourrait fournir tous les Musées de guerre d’Amérique et je ne vous niaise pas! Je crois que même lui ne sait pas combien il y en a!

Denis fournis aussi des véhicules militaires pour des films de guerre historique, même des grosses productions hollywoodiennes se fournissent chez lui quand ils tournent leurs films en Europe! Après avoir passé environ 5H avec Denis, il me dit tu veux voir mes autres véhicules, mais faut y allez en auto ce n’est pas très loin……….J’ai dit quoi tu rigoles ce n’est pas vrai? Il dit si c’est vrai j’en ai encore plus…Là je vous dis à ce stage j’étais vraiment gêné qu’un inconnu me donne autant de générosité, j’avais abusé de 5H de son temps et il me dit qu’il avait pris la journée pour moi !!!! Je lui dis que je devais me sauver, pas parce que je n’avais pas envie d’aller voir son 3e entrepôt, mais bien parce que j’étais tais ultra gêné d’abuser de son temps comme ça! Un personnage passionné tellement gentil c’est incroyable! Je suis ressorti de là avec la passion des Jeeps et là à cause de lui je vais être obligé de m’en restaurer un c’est garanti!

J’ai présentement acheté une Jeep Peugeot P4 de la gendarmerie française, c’est la Jeep qui a remplacé la Hotchkiss, elle devrait arriver au Québec d’ici 2 mois environ!

Vous allez pouvoir suivre sa restauration sur ma page Facebook Vincearmytruck et je vous invite à aller liker la page de Jeep Village pour suivre ses projets incroyables!

Vincent Simard coollaborateur 4x4setup magazine

Suspension ELKA maintenant disponible pour les camions 4×4!

SETUP: Votre compagnie a été créé où et en quelle année?

ELKA: Elka Suspension a été fondé en 2000. Les trois fondateurs de l’entreprise en sont toujours les patrons aujourd’hui en 2019! L’entreprise opère depuis ses débuts à Boucherville sur la rive-sud de Montréal.

SETUP: Nous savons que la compagnie ELKA est très connue et renommée pour la qualité et leur expertise en matière de suspension de VTT. Mais les gens connaissent moins ce que vous faite pour les véhicules pickup. Pouvez-vous nous parler de ce que vous offrez comme options pour les véhicules de type camion. Par exemple mon 2006 Chevrolet Avalanche 4×4.

ELKA: Nous avons introduit trois types d’amortisseurs pour les camions : coilover à réservoir externe ajustables en compression, coilover à réservoir externe sans ajustement et coilover sans réservoir et sans ajustements. Cette offre en 3 produits nous permet de répondre aux besoins et budget de tous les consommateurs. Nos amortisseurs s’adressent aux gens qui utilisent leur camion autant sur la route qu’en hors-route de style route forestière, sentier ou désert.

ELKA: Chaque style d’amortisseur est offert comme leveling kit, avec ajustement 0-2’’ qui permet de relever l’avant du véhicule au même niveau que l’arrière. Cet ajustement est possible sur un véhicule 100% stock.

Ils sont aussi disponibles pour offrir jusqu’à 3’’ de lift, ceci requiert cependant des upper a-arms différents à l’avant pour conserver une bonne géométrie. Pour l’arrière, notre amortisseur est compatible avec tout type de lift jusqu’à 3 pouces : lames ou blocs d’espacement.

SETUP: Depuis combien de temps la compagnie fabrique-t-elle ce type de suspension ?

ELKA: Les produits ont été lancés à l’automne 2018 mais sont en développement et tests depuis début 2017.

SETUP: Quelle est la plus grande qualité selon vous de votre produit ?

ELKA: La capacité de s’ajuster aisément pour bien performer autant en situation de conduite au quotidien qu’en situations de hors-route

SETUP: Parler nous un peu des specs du produit offert

ELKA: Les amortisseurs de camion offrent un lift jusqu’à 3’’ de plus que d’origine. Les corps en aluminium anodisé font 2.5’’ de diamètre et offrent un débit d’huile sans restriction pour un amortissement optimal. Les tiges sont de diamètre de ¾’’ an acier durci. La calibration interne hydraulique est optimisée pour chaque véhicule.

SETUP: Sur quel modèle de véhicule peut-on installer ce type de suspension ?

ELKA: Nos amortisseurs de camions sont présentement disponibles pour :

Toyota Tacoma 2005+, Toyota Tundra 2007+, Toyota 4Runner2010+, Toyota FJ Cruiser 2010-2014, Ford F-150 2015+. Dans les prochains mois, nous lancerons nos amortisseurs pour Ford F250 2015+ et Chevrolet Silverado/GMC Sierra 1500 de génération actuelle. Plus tard dans l’année, Ram 1500/2500 et gamme Jeep Wrangler.

SETUP: Le marché québécois/Ontarien est-il intéressant ou en progression pour vous ?

ELKA: C’est un marché stable pour Elka Suspension. Comme nous sommes encore dans les débuts de nos produits pour camions, nous espérons certainement voir les ventes de ce marché augmenter.

SETUP: Avez-vous des projets futurs ?

ELKA: Nous avons de gros projets qui s’en viennent oui, mais nous ne pouvons en parler pour l’instant!

SETUP: Pensez-vous aller dans le marcher de lift kit pour camion/jeep etc.

ELKA: Notre marché cible va du « leveling kit » au «  lift kit » modéré. Le leveling kit permet une installation sur un véhicule 100% stock et le petit lift kit requiert l’installation de différents upper a-arms pour une géométrie correcte.

SETUP: Vos produit réagissent comment à la température froide du Canada Québec/Ontario

ELKA: Nos amortisseurs sont fabriqués en aluminium anodisé pour une résistance optimale aux conditions difficiles hivernales qu’on connaît au Canada. L’huile semi-synthétique utilisée dans nos amortisseurs est adaptée au froid. Tous les composants de nos amortisseurs sont de la plus haute qualité pour offrir un rendement supérieur en conditions extrêmes. De plus, nous effectuons régulièrement des tests sur nos amortisseurs de motoneige dans des conditions très difficiles de course d’endurance au Labrador et dans le grand nord Canadien, ce qui nous permet d’acquérir un maximum de données utiles et de transposer ces connaissances sur notre gamme complète d’amortisseurs.

SETUP: Combien de vendeur en Ontario/Québec avez-vous à l’ instant ?

ELKA: Une cinquantaine.

SETUP : Pensez-vous que ce marché grossira dans un futur rapproché ?

ELKA: Avec l’ajout des amortisseurs de camions à notre offre, nous voyons très certainement le marché grossir pour nous oui. Cela nous ouvre à une toute nouvelle catégorie de revendeurs et d’ateliers dans lesquels nous ne sommes présentement pas présent avec nos produits pour véhicules hors-route.

SETUP : Avez-vous beaucoup de courseurs qui sont commandités par vous ?

ELKA: Nous supportons chaque année près de 50 coureurs en VTT et côte-à-côte au niveau professionnel et environ une centaine à différents niveaux amateurs.

SETUP: Est-ce qu’il y a quelque chose qui fait que votre suspension et unique en sont genre ?

ELKA: La recette Elka Suspension est unique au niveau des combinaisons de ressort et de calibration hydraulique que nos produits proposent. De plus, nos produits sont les seuls à offrir un confort sur route aussi élevé tout en permettant de bonnes performances hors-route.

SETUP: Pensez-vous commencer à construire des morceaux de suspension style A-arm ?

ELKA: Non, Elka Suspension est dans le marché des amortisseurs depuis tout près de 20 ans et notre but est toujours d’offrir les meilleurs amortisseurs sur le marché pour le hors-route. Notre focus est 100% là-dessus.

SETUP : Est-ce que vous fabriquez des amortisseurs sur mesure ?

ELKA: Elka conçoit et fabrique des amortisseurs pour un modèle de véhicule précis. Là où le « sur mesure » embarque, c’est quand les véhicules comme les VTT, les côte-à-côte ou les motoneiges ont des modifications au niveau des a-arms, des pneus et autres composantes. Nos amortisseurs seront alors fabriqués pour fonctionner de façon optimale avec ces pièces.

SETUP: Où vous voyez-vous dans 10 ans ?

ELKA: Nous désirons atteindre le même niveau d’excellence et de présence sur le marché du camion que ce que nous avons accomplit et maintenu depuis si longtemps dans le marché des véhicules hors-route.

Site Web Elka : https://ca.elkasuspension.com/fr/

Page Facebook Elka : https://www.facebook.com/ElkaSuspension/

Michael Couturier chroniqueur 4x4setup Magazine