Lancement du Michelin X-Ice Snow
Nous étions du coté de St-Sauveur et de la piste Mecaglisse pour le lancement du petit dernier du fabricant Michelin.
La compagnie a innové avec leur nouveau produit qui remplacera la nouvelle gamme déjà populaire du X-Ice Xi3 et Latitude X-Ice Xi2.
En fait, ils n’ont pas amélioré le modèle et la recette mais ils ont complètement réinventé cette dernière. Et comme vous le savez, dans le monde de la pneumatique, le secret est dans la sauce : une gomme différente créée spécifiquement pour les hivers canadiens, un nouveau composé chimique de gomme ainsi que des bandes de roulement différentes pour permettre une longévité et une efficacité accrue même avec de l’usure.
On nous assure du côté du fabricant que même avec une usure avancée du pneu, la performance n’en sera pas affectée. Nous avons d’ailleurs eu la chance de tester sur circuit fermé un pneu usé et un pneu neuf afin de comparer la similitude de performance. Et, avec un peu de surprise, je dois avouer que l’on nous avait dit vrai. Les performances ne semblent pas différer même avec le pneu avec de l’usure qui équivalait à environ 4 saisons hivernales. Lorsqu’on le compare à son prédécesseur, on obtient une amélioration au freinage sur glace plus courte de 10 pi ( 3m).
L’irrégularité du trait lui donne aussi un confort sur la route et une discrétion côté sonore qui est déjà fidèle à la réputation de la compagnie. La gamme sera offerte dans un éventail de grandeurs et sera disponible autant pour les voitures, berlines, SUV ou camionnettes.
Il est bien de préciser que 85% de la production en Amérique du Nord est fabriquée en Nouvelle Écosse.
Michelin est d’ailleurs assez fier et sûr de son produit et se trouve à être un des seuls manufacturiers de pneu à offrir une garantie qui peut aller jusqu’à 60 000km sur leur produit, bien entendu, si le consommateur a suivi les recommandations du vendeur en faisant la rotation, les alignements et en gardant la pression du pneu recommandée.
Le modèle se démarque aussi par des lanières profondes complètes, ce qui constitueune grosse différence avec plusieurs concurrents. Les lanières qui sont complètes et interlock (des formes qui viennent s’emboiter) permettent une plus grande stabilité de mouvement des blocs. La stabilité égale moins de mouvement, par conséquent, moins de chaleur qui est un ennemi du pneu.
Le modèle sera disponible en 82 dimensions dès l’automne 2020 avec une cote de vitesse de T et H pour les voitures de tourisme, les multi-segments et les VUS qui utilisent des pneus de 14 à 22 po de diamètre. La gamme comptera 41 dimensions additionnelles à partir de l’automne 2021.
En définitive, un sentiment de sécurité, une bonne évacuation d’eau et de neige et une bonne adhérence, le pneu nous met en confiance lors de la prise de courbe sur surface avec une petite accumulation sur la chaussée et étonnamment, sur les surfaces glacées même sans la présence de clous. Un produit fabriqué au Canada, en grande partie pour les hivers canadiens qui offre un sentiment de sécurité ; voilà une belle option pour les conducteurs hivernaux disponible dès juin 2020.
Liens vidéo du reportage:
Dave Daneault chroniqueur 4x4setupMagazine
Parfait pour les propriétaires de Audi, Lexus etc qui veulent à la fois performance et confort sur la route. Nous avons eu la chance de tester ce pneu sous une forte pluie et je n’ai que de bons commentaires.
Avec une semelle plus agressive que le Zline A/S celui-ci est pourtant surprenamment très silencieux sur la route. Il offre une bonne tenue de route même si le camion n’avait pas de poids dans la boîte et ce, même à haute vitesse.
Mais la compagnie s’empresse de dire que même s’il est perçu comme ça, eux ne le considèrent pas comme un pneu d’hiver. Faut comprendre que Nokian est un chef de file dans le domaine du pneu à neige/glace. Ils aiment mieux le définir comme un pneu 4 saison. Il est caractérisé par un très haut indice de charge. Parfait pour des utilisations en chantier dans les routes de gravier et pour des véhicules qui doivent avoir une forte charge. Les pneus sont munis de flancs contenant de l’aramide, une technologie développée par le centre de recherche chez Nokian. L’Aramide est un produit utilisé dans les vestes pare-balles, elle offre une protection contre les nids de poule ou d’autre autres bris dûs à un impact.
Les ingénieurs ont remarqué que les clous standards utilisés par la plupart des manufacturiers offraient des désavantages considérables. L’ajout d’un coussin entre le bas du clou et le pneu permet de ménager les surfaces en permettant au clous de se rétracter légèrement. La base carrée du clou lorsque mis sous pression venais souvent entrer en contact avec le sol ce qui réduit donc l’efficacité. Les ingénieurs ont développé une base en angle qui élimine ce problème. On retrouve aussi un pourcentage d’usure à meme le pneu.
Et bien le résultat est assez clair une superbe 3ieme position et le message est lancé pour les concurrents : le Broncosaure est encore un carnivore et cette année, il a faim !
Bien que l’idée de départ fût de choisir un Atlas il n’en voyait pas l’utilitée vu que l’utilisation du véhicule serait en grande partie pour parader. Ils ont donc choisi un transfercase de JK. Même chose pour les différentiels, le choix premier du concepteur était des dana60 mais étant donnée encore une fois que le véhicule ne serait pas mis à rude épreuve le choix s’est arrêté sur des dana44 de Rubicon autant pour l’avant que l’arrière de la machine. Le tout muni de E-locker pour les deux différentiels. Petit upgrade ils ont été monté 
L’air dans le système d’admission est refroidi par deux compresseurs indépendants.
Banc sparco, écran TFT de haute qualité, console centrale intégré a un ipad qui est utilisé pour la navigation. Quatre haut-parleurs Jensen.
