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Actualité, Événement

Jamboree 4×4 Extreme 2019 encore une réussite

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Jamboree 4×4 extrême

Le 4 mai dernier a eu lieu la première compétition de la saison à Lavaltrie. Encore cette année, les compétiteurs et les spectateurs se sont déplacés avec enthousiasme et excitation après un long hiver sans 4×4.

Si ce premier événement est un indicateur du niveau de compétition pour la saison, celle-ci sera haute en couleur grâce à la vitesse et l’intensité des pilotes ainsi que la qualité des véhicules. L’action n’a pas lâché tout au long de la journée. Voici quelques points saillants de la compétition:

La course entre Broncozor (Alain Richer) et Philippe Blanchette où Philippe a fait un “front flip” durant le parcours permettant à son adversaire de prendre les devants. Cependant, il a réussi à rattraper Broncozor et même le dépasser et remporter la course.

La course opposant Francis Lamy à Maxime Perreault où les deux compétiteurs ont renversé leur bolide simultanément.

La perte de la roue du véhicule de Michaël Giguère à quelques mètres de la ligne d’arrivée permettant à son opposant (Philippe Blanchette) de remporter la course.

À deux reprises, au cours de la journée, des véhicules sont sortis de la piste pour foncer dans les blocs de ciment et renverser les haut-parleurs. Les compétiteurs étaient Dominic Leblanc (Boobie Bouncer) et Marcel Baron.

Deux compétiteurs ont foncé dans le même arbre sur le parcours leur causant des bris majeurs qui ont forcé leur abandon. Il s’agit de Daniel Giguère et Marie-Michèle Savard (Marie Mulisha). Il s’agissait de la première sortie pour Marie-Michèle avec son tout nouveau buggy Marie Mulisha 3.0.

Dans la catégorie des pneus de 39.5 pouces et moins, l’épreuve a été remportée par Alex Pelletier-Mireault suivi de près par Kevin Lanthier en deuxième place et Dominic Leblanc en troisième place. Chez les 40 pouces et plus, c’est Louis Michaud du Nouveau-Brunswick qui a accédé à la plus haute marche du podium. Shawn Purcell de la Nouvelle-Écosse est, quant à lui, arrivé en deuxième position. Le podium est complété par Dany Langlois en troisième place.

La saison des courses 2019 est maintenant officiellement commencée et s’annonce pleine de rebondissements. On se donne rendez-vous le 1er juin prochain à Thetford Mines pour Xteme 4×4!

Album Photo complet :

Judy-Ann Collaboratrice 4×4 setup Magazine

Credit Photo: Scoob Photographie

Technique

Pourquoi avoir un système Dual Battries ?

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Les Duales Batteries système

Les Duales Batteries système

Si vous êtes un adepte de hors route et que votre véhicule possède beaucoup d’accessoires requérants du courant, l’option Dual Batterie pourrait s’avérer être très intéressante pour vous.

En effet, plusieurs véhicules hors route sont munis de beaucoup d’options ajoutées mangeuses de courant. Des options comme : les lumières supplémentaires, les compresseurs, les réfrigérateurs (Overland), les chargeurs pour cellulaires, les systèmes de son et bien entendu, le plus carnivore en énergie, le treuil. Une batterie de véhicules standard n’est pas faite pour fournir autant d’énergie en continu.

La tache première d’une batterie standard est de fournir du courant au démarreur. Normalement, vos accessoires sont fournis en courant par l’alternateur lorsque le véhicule est en marche.  Dans le cas ou le véhicule est éteint, les accessoires prendront leur charge directement de la batterie.

Pour plusieurs qui font du hors route le treuil est connecté sur la batterie ce qui vide très rapidement votre réserve d’Énergie. N’oublier pas que la batterie se videra beaucoup plus rapidement avec un treuil en marche quelle ne se rechargera avec votre alternateur.

L’option d’avoir un système à deux batteries est une très belle option afin de mieux gérer votre réserve de courant. Une bonne façon d’utiliser cette option est d’avoir deux batteries pour deux types de tâches différentes. Une batterie standard à démarrage qui s’occupera de démarrer votre véhicule, tache qui n’a pas une demande en énergie constante, mais seulement lors du départ du moteur. La deuxième batterie à décharge profonde a la tache de fournir les accessoires qui contrairement au démarrage demande de l’énergie sur une plus longue durée de temps, par exemple l’utilisation d’un treuil.

Attention, si les batteries sont connectées en parallèle, elles peuvent par contre se vider en même temps. C’est donc comme avoir un plus gros réservoir à essence : la réserve est plus grande mais peut quand même se vider entièrement.  Le but d’avoir une deuxième batterie ne serait alors pas atteint puisqu’il ne protègerait pas une réserve d’énergie suffisante à faire démarrer le véhicule en cas de surutilisation des accessoires.

En série ou en parallèle quelle est la différence ?

Pour faire ça simple, une connexion en série cumule le voltage des deux batteries mais garde la même capacité en ampérage. Donc, si vous avez deux batteries 12 volts de 55 ampères, en les reliant en série, vous aurez maintenant 24 Volts, mais toujours 55 AMP.

.Une connexion en parallèle augmente votre courant nominal, mais la tension reste la même. Donc, avec les mêmes deux batteries de 12 volts et 55 AMP, vous vous retrouverez avec toujours 12 volts, mais 110 AMP. À noter, avec une augmentation d’ampérage, il est important de vérifier notre cablage afin d’être certain de sa limite de résistance.

Vous pouvez brancher en série et en parallèle aussi appelé « en étoile ». Pour les mêmes données, ce branchement vous donnera 24Volts/110Amp

Pour parer à ce problème, quelques options s’offrent à nous. Premièrement, l’ajout d’un isolateur est un très bon investissement. Celui-ci empêche l’épuisement des deux sources de courant en même temps en les isolant l’une de l’autre. Il est quand même recommandé d’utiliser des batteries de même marque. L’isolateur permet à l’alternateur de recharger la batterie auxiliaire tout en protégeant la batterie de démarrage de la surcharge. La plupart des isolateurs sont utilisés avec un solénoïde. Lorsqu’on applique une petite quantité de courant, l’isolateur active le solénoïde qui relie les deux batteries ensemble.

Il est aussi possible d’avoir un isolateur manuel. Très simple d’utilisation, l’isolateur manuel permet ou non de relier les deux unités à l’aide d’une commande. Attention de ne pas oublier de le faire pour ne pas avoir de mauvaise surprise.

Une des options très intéressante est l’utilisation d’un VSR (Voltage, Sensitive, Relay). En gros, au démarrage, le VSR fonctionne en laissant votre batterie recharger jusqu’à, par exemple, 12V.  Lorsque le système détecte ce chiffre, il ferme automatiquement le contact reliant les deux. Ensuite, si le moteur est éteint et que le voltage descend sous le nombre donné, le VSR isole les deux batteries afin de protéger celle utilisé pour le démarrage.

D’autres options s’offrent bien sûr à vous. Certains alternateurs offrent deux sorties et vous permet même de connecter deux alternateurs indépendamment sur chacune de vos deux batteries. Une autre option s’offrant à vous, est l’ajout de panneaux solaires. Très populaire auprès des amateurs d’overlanding, ce système peut être très efficace. Les adeptes d’overlanding ont souvent beaucoup d’équipements auxiliaires énergivore.  Ce type de système aide à épargner les batteries. De nos jours, les panneaux solaires sont beaucoup plus abordables et faciles d’utilisation que par le passé. L’option d’un panneau flexible est maintenant possible et peux sauver de l’espace sur votre véhicule (un article sur les panneaux solaires est à venir sous peu.).  L’énergie solaire permettra une recharge de votre système même durant l’arrêt de votre véhicule. Tout se fait mais ce qui est sûr, c’est que pour le hors route, la qualité de vos batteries et la qualité de votre installation électrique est très importante et peut vous sauver beaucoup de maux de tête.

Dave Daneault chroniqueur 4x4setup magazine

Actualité, Destinations, Entrevue

Jeep Village, le paradis du JEEP.

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JEEP VILLAGE

Cet hiver je suis allé en France pour un voyage d’affaire et plaisir combiné. J’ai rencontré des clients, mais aussi visité des endroits extraordinaires pour le maniaque d’automobile que je suis! Vous connaissez tous mon faible pour les véhicules militaires,( propriétaire de VAT)  je suis donc allé rencontrer Denis Le Priol,  probablement le plus grand propriétaire de la plus grande shop de restauration et distribution de pièces de JEEP Willys au monde. Je n’étais d’ailleur pas au courant de ce détail à mon arrivée.

Dans mon horaire de la journée, je devais arriver chez Jeep Village vers 9H du matin et repartir vers 11H. J’avais 3H de route à faire par la suite pour rejoindre Lemans pour la visite du célèbre musée des 24H du Mans! J’avais prévu 2H pour la visite de Jeep village et parler un peu affaire avec Denis le propriétaire qui m’a donné rendez-vous.

 Quand je suis arrivée, déjà je n’en revenais pas de la grosseur de l’immeuble !! ÉNORME !!! Gros comme un super C et je ne vous mens pas! Là je me suis dit il doit y avoir plusieurs entreprises dans la même place! Mais non !!! Je me stationne avec de chaque côté 2 gros camions ex-armée française très cool! Je rentre dans le hall…WOW !!!

Là je vois un peu que je suis dans un autre monde! Je vous dirais que pour un maniaque de Jeep c’est vraiment le paradis! Je tombe face à face avec Denis en personne, je n’aurais jamais pensé qu’il était autant sympathique! Il m’invite donc à monter dans son bureau, déjà j’avais du mal à réfléchir tellement il y avait des choses à voir partout!

Des étagères de pièces de Jeep qui montent sur 4 étages et qui n’en finissent plus! Je rencontre alors le célèbre restaurateur de Jeeps et on jase de notre passion. Je vous dirais que jetais assez gêné de parler de mon entreprise de Humvees MINUSCULE comparé à ce gigantesque paradis du Jeep militaire !!! Alors je laisse parler Denis, un gars tellement passionné qu’on a envie de l’écouter sans arrêt! Il est tellement maniaque que c’est contagieux !!! J’ai connu des maniaques de beaucoup de choses dans ma carrière, mais de ce niveau-là, JAMAIS! Il raconte tout en détails avec tellement d’exactitude qu’on dirait qu’il est un ordinateur vivant. Je ne fais aucune exagération croyez-moi, ce mec est un GÉNIE du Jeep!

Vous voulez savoir pourquoi une telle pièce a été montée sur une Jeep de telle année, il va vous sortir la chronologie et pourquoi de chaque boulon de la Jeep! Bien sûr il préfère la Jeep Willys MB et les Ford GPW 2e guerre mondiale, mais il y a beaucoup de choses que les gens ignorent! La Jeep MB utilisé par les Américains a beaucoup intéressé les Français après la guerre. L’armée française a repris toutes les pièces et les entrepôts remplis de pièces des Américains et ont continué de les fabriquer avec les plans de l’époque. Ils les ont un peu modernisés pour le fonctionnement militaire moderne comme par exemple le 24 volts! Ces Jeep Français ont le nom de Hotchkiss et ont même été utilisés par l’armée Française jusqu’en l’an 2000 !!! La dernière vente du gouvernement qu’on a vu libérer ces Jeeps était en 2002!

Les Français ont même débarqué avec ces Jeeps en 1991 durant l’opération Tempête du désert! Les Américains étant stupéfaits de voir ces reliques d’une autre époque où ils se sont fait raconter par leur grand-père qui avait fait la 2e guerre avec ça !!! Et presque 50 ans après, ils sont ENCORE de service dans un conflit moderne!

Assez étonnant! D’ailleurs il m’a montré quelques exemplaires dans son musée personnel qui datait de la Guerre du Golfe peint en couleur sable! Le plus impressionnant dans l’histoire de Denis c’est que pour faire un résumé, il a acheté le dernier entrepôt des Forces Françaises de pièces de Willys REMPLIE de pièces et d’ailleurs, énormément de pièces qui date de la 2e guerre mondiale! Les 2 bras me sont tombés quand il m’a dit qu’il avait encore en stock environ 600 caisses de bois JAMAIS ouvertes depuis que les Américains les ont apportées dans les années 40! Il y a un brave monsieur à la retraite qui travaille pour lui qui ouvre une caisse chaque semaine pour trier ce qui est encore bon et ce qui doit être jeté! J’ai dalleur serré la main du monsieur en question.

Passionné lui aussi, il photographie chaque pièce et elles sont inventoriées ou jetées puisque la plupart des pièces contenant du caoutchouc sont bonnes pour la casse et ne peuvent plus jamais être installées… L’entrepôt est énorme, si vous cherchez une pièce, il l’a en stock c’est sûr à 100%, puisqu’ils sont aussi fabricant pour la plupart des pièces de Willys en pièces neuves copiées, mais de meilleure qualité que l’originale et il me l’a prouvé! Oui, des pièces qui ne sont pas d’origine mais meilleures que celles d’origine ça existe!

Il est donc possible avec le Jeep Village de commander 100% des pièces de votre projet Willys incluant même le châssis ou la carrosserie en métal qui est reproduite avec tellement d’exactitude que même un guru du Willys ne saurait jamais faire la différence!

Après avoir vu l’entrepôt, où je croyais vraiment avoir tout vu, il dit vient on va aller voir un des bâtiments de mes collections privées…Mes…collections…Plusieurs… bâtiments… la j’étais scié en 2…Déja, ça faisait plus de 2H que j’étais là, je voyais l’heure de ma journée avancer, mais j’étais tellement sur un nuage que je me suis dit au diable le musée des 24H au pire je le ferai en courant! On sort à l’extérieur et on se dirige dans un autre énorme bâtiment, je rentre et il ouvre une autre porte et la…Il y avait une colonne de Jeep et autres véhicules militaires à PERTE DE VUE! Tous les Jeeps Willys, GPW et autres qui étaient là étaient tous de véritables pièces de musée. Il y en avait qui étaient dans leur état original jamais touché puisqu’il avait une histoire particulière et si je commence à toutes vous les raconter, je devrai écrire un roman! Les premiers sur le bord étaient des anciens Jeeps allemands nazis qui ont servis dans les années 40 dans l’invasion de la France , beaucoup de motos nazies, camions et autres, des véhicules américains, français et autres. Je ne sais même plus combien il y en avait, mais c’est la plus grande collection que j’ai jamais vue!

Il y a tellement de Jeeps historiques qu’il pourrait fournir tous les Musées de guerre d’Amérique et je ne vous niaise pas! Je crois que même lui ne sait pas combien il y en a!

Denis fournis aussi des véhicules militaires pour des films de guerre historique, même des grosses productions hollywoodiennes se fournissent chez lui quand ils tournent leurs films en Europe! Après avoir passé environ 5H avec Denis, il me dit tu veux voir mes autres véhicules, mais faut y allez en auto ce n’est pas très loin……….J’ai dit quoi tu rigoles ce n’est pas vrai? Il dit si c’est vrai j’en ai encore plus…Là je vous dis à ce stage j’étais vraiment gêné qu’un inconnu me donne autant de générosité, j’avais abusé de 5H de son temps et il me dit qu’il avait pris la journée pour moi !!!! Je lui dis que je devais me sauver, pas parce que je n’avais pas envie d’aller voir son 3e entrepôt, mais bien parce que j’étais tais ultra gêné d’abuser de son temps comme ça! Un personnage passionné tellement gentil c’est incroyable! Je suis ressorti de là avec la passion des Jeeps et là à cause de lui je vais être obligé de m’en restaurer un c’est garanti!

J’ai présentement acheté une Jeep Peugeot P4 de la gendarmerie française, c’est la Jeep qui a remplacé la Hotchkiss, elle devrait arriver au Québec d’ici 2 mois environ!

Vous allez pouvoir suivre sa restauration sur ma page Facebook Vincearmytruck et je vous invite à aller liker la page de Jeep Village pour suivre ses projets incroyables!

Vincent Simard coollaborateur 4x4setup magazine

Actualité, course

Une nouvelle série de course hors route au Québec

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Une nouvelle série de courses voit le jour au Québec, il s’agit en fait de beaucoup plus qu’une série de courses … mais bien d’un rêve de famille. Les frères Michaud on décidé par passion, de rendre se rêve réelle, heureusement pour nous. Nous leur avons posé quelques questions afin d’en savoir plus.

4x4setup : Expliquez-nous la formule de cette nouvelle série svp .

McGregor 3 jours par évènement, dont 2 jours de courses. Le vendredi soir parade en ville et spectacle offert par la ville aux amateurs. Samedi: pratique, qualifications et demie finales.

Dimanche : qualifications et finales

4x4setup : Quels types de véhicules pourront être éligibles à courser ?

McGregor: Quad, Side x Side, Camion MXPRO2

Classe : Amateur – Intermédiaire  – pro

4x4setup : Les véhicules doivent-ils respecter des normes de sécurité, par exemple le type d’acier utilisé pour la cage si celle-ci est obligatoire, dom, etc., type de ceinture, inspection des soudures, etc. ?

McGregor: Les classes amateurs n’ont aucune norme spéciale.

Les classes pros devront respecter certaines normes pour les cages, ceintures, filets et interrupteurs de sécurité.

4x4setup : Combien de courses sont prévues pour la première saison et le nombre de courses voulues dans le futur ?

McGregor: 7 Évènements

Pratique, qualification, demi-finale et finale

Conserver le même nombre d’évènements pour le futur, mais augmenter le nombre de participants et d’amateurs chaque année.

4x4setup : Combien croyez-vous avoir de pilotes pour la saison de lancement ?



McGregor: 125

4x4setup : Où auront lieu les courses de la première année ?

McGregor: Guadeloupe

Thetford Mines

St-Ferdinand

Rivière Rouge

Sainte-Thècle

2 autres villes à confirmer d’ici fin mars 2019

4x4setup: Quels sont les plans à long terme pour la série ?

McGregor: Développer un engouement pour la course OffRoad au Québec avec notre style de track.

Attirer des spectateurs partout au Québec et leur permettre de nous suivre à chaque évènement.

Attirer des pilotes et commanditaires dans la série MXPRO2

4x4setup : Espérez-vous avoir des coureurs étrangers ?

McGregor: Bien sûr, nous sommes ouverts à la compétition

Merci beaucoup de votre temps, tout ce que vous aimeriez ajouter à l’article juste à le marquer en bas ici

Particularité:

Style de track : Piste large et rapide avec saut(s) planneur(s)

Les pistes sont visibles à 90 % des estrades

1 000 places de camping par évènement afin que les amateurs puissent suivre la série.

Liens vidéo https://www.facebook.com/McGREG.ORg/videos/1670103576439722/

Donc un spectacle à ne pas manqué, nous serons présent sur place afin de vous donner notre avis sur cet nouvelle serie.

Dave Daneault chroniqueur 4x4setupMagazine

Actualité, Entretiens

Comment entretenir vos câbles de treuil synthétique

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Les câbles synthétiques sont apparus dans les dernières années comme une alternative plus sécuritaire pour nos treuils de véhicule. En effet ceux-ci, en cas de rupture, ont beaucoup moins de chance de blesser les opérateurs. Par contre, ils requièrent beaucoup d’entretien afin de ne pas développer de l’usure prématurée où perdre leur capacité de résistance.

Une des façons les plus communes d’user ce produit prématurément est par abrasion, c’est-à-dire l’usure par frottement. Le type de matériel est plus facile à briser ou user qu’un câble de treuil conventionnel lors d’un frottement sur une roche par exemple. Lorsque le câble synthétique touche au sol avec de la boue ou des branches, etc. ceux-ci peuvent s’insérer entre les brins du câble et augmenter les dommages causés par l’abrasion. Ne faites donc pas le tour d’un arbre comme ancrage directement avec le câble, l’écorce endommagera celui-ci et laissera des morceaux de bois dans votre câble. Utilisez plutôt une courroie prévue à cet effet. Dans une situation de la sorte, certaines personnes vont utiliser une couverture au sol entre la roche et le câble ou encore une gaine amovible directement sur le câble.

Lorsque le câble est utilisé dans la boue et la saleté, la nettoyer en la trempant dans l’eau afin d’enlever tous les résidus. Une bonne façon de nettoyer votre câble est de dérouler votre câble complètement hors du rouleau dans un endroit le plus propre possible, et l’arroser afin d’enlever la boue. Ensuite, prendre un seau d’eau avec du savon doux seulement et passer la corde bout par bout dans le saut, avec vos mains vous pouvez pousser à ouvrir les brins du câble afin de libérer les saletés prises à l’intérieur du tissage.

Assurez-vous que vous n’avez pas de noeuds ou de torsion dans votre câble. La meilleure façon de vérifier est de regarder lorsque votre câble sera sous tension. La plupart des câbles synthétiques sont munis d’un enduit protecteur de couleur. Celui-ci sert de protecteur pour votre produit, il s’agit aussi d’un bon indicateur d’usure de votre câble. Sur la photo on peut voir les étapes de deterioration du cable de gauche à droite.

Inspecter régulièrement votre câble afin de détecter les dommages ou l’usure sur celle-ci.

Le câble synthétique est une belle option, mais tout comme les cables d’acier standard elle à besoin d’entretien. Probablement plus de soins en fait mais offrira peut-être un peu plus de sécurité.

Dave Daneault chroniqueur 4x4setupMagazine

Actualité, Entrevue, Nouveau produit

Suspension ELKA maintenant disponible pour les camions 4×4!

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SETUP: Votre compagnie a été créé où et en quelle année?

ELKA: Elka Suspension a été fondé en 2000. Les trois fondateurs de l’entreprise en sont toujours les patrons aujourd’hui en 2019! L’entreprise opère depuis ses débuts à Boucherville sur la rive-sud de Montréal.

SETUP: Nous savons que la compagnie ELKA est très connue et renommée pour la qualité et leur expertise en matière de suspension de VTT. Mais les gens connaissent moins ce que vous faite pour les véhicules pickup. Pouvez-vous nous parler de ce que vous offrez comme options pour les véhicules de type camion. Par exemple mon 2006 Chevrolet Avalanche 4×4.

ELKA: Nous avons introduit trois types d’amortisseurs pour les camions : coilover à réservoir externe ajustables en compression, coilover à réservoir externe sans ajustement et coilover sans réservoir et sans ajustements. Cette offre en 3 produits nous permet de répondre aux besoins et budget de tous les consommateurs. Nos amortisseurs s’adressent aux gens qui utilisent leur camion autant sur la route qu’en hors-route de style route forestière, sentier ou désert.

ELKA: Chaque style d’amortisseur est offert comme leveling kit, avec ajustement 0-2’’ qui permet de relever l’avant du véhicule au même niveau que l’arrière. Cet ajustement est possible sur un véhicule 100% stock.

Ils sont aussi disponibles pour offrir jusqu’à 3’’ de lift, ceci requiert cependant des upper a-arms différents à l’avant pour conserver une bonne géométrie. Pour l’arrière, notre amortisseur est compatible avec tout type de lift jusqu’à 3 pouces : lames ou blocs d’espacement.

SETUP: Depuis combien de temps la compagnie fabrique-t-elle ce type de suspension ?

ELKA: Les produits ont été lancés à l’automne 2018 mais sont en développement et tests depuis début 2017.

SETUP: Quelle est la plus grande qualité selon vous de votre produit ?

ELKA: La capacité de s’ajuster aisément pour bien performer autant en situation de conduite au quotidien qu’en situations de hors-route

SETUP: Parler nous un peu des specs du produit offert

ELKA: Les amortisseurs de camion offrent un lift jusqu’à 3’’ de plus que d’origine. Les corps en aluminium anodisé font 2.5’’ de diamètre et offrent un débit d’huile sans restriction pour un amortissement optimal. Les tiges sont de diamètre de ¾’’ an acier durci. La calibration interne hydraulique est optimisée pour chaque véhicule.

SETUP: Sur quel modèle de véhicule peut-on installer ce type de suspension ?

ELKA: Nos amortisseurs de camions sont présentement disponibles pour :

Toyota Tacoma 2005+, Toyota Tundra 2007+, Toyota 4Runner2010+, Toyota FJ Cruiser 2010-2014, Ford F-150 2015+. Dans les prochains mois, nous lancerons nos amortisseurs pour Ford F250 2015+ et Chevrolet Silverado/GMC Sierra 1500 de génération actuelle. Plus tard dans l’année, Ram 1500/2500 et gamme Jeep Wrangler.

SETUP: Le marché québécois/Ontarien est-il intéressant ou en progression pour vous ?

ELKA: C’est un marché stable pour Elka Suspension. Comme nous sommes encore dans les débuts de nos produits pour camions, nous espérons certainement voir les ventes de ce marché augmenter.

SETUP: Avez-vous des projets futurs ?

ELKA: Nous avons de gros projets qui s’en viennent oui, mais nous ne pouvons en parler pour l’instant!

SETUP: Pensez-vous aller dans le marcher de lift kit pour camion/jeep etc.

ELKA: Notre marché cible va du « leveling kit » au «  lift kit » modéré. Le leveling kit permet une installation sur un véhicule 100% stock et le petit lift kit requiert l’installation de différents upper a-arms pour une géométrie correcte.

SETUP: Vos produit réagissent comment à la température froide du Canada Québec/Ontario

ELKA: Nos amortisseurs sont fabriqués en aluminium anodisé pour une résistance optimale aux conditions difficiles hivernales qu’on connaît au Canada. L’huile semi-synthétique utilisée dans nos amortisseurs est adaptée au froid. Tous les composants de nos amortisseurs sont de la plus haute qualité pour offrir un rendement supérieur en conditions extrêmes. De plus, nous effectuons régulièrement des tests sur nos amortisseurs de motoneige dans des conditions très difficiles de course d’endurance au Labrador et dans le grand nord Canadien, ce qui nous permet d’acquérir un maximum de données utiles et de transposer ces connaissances sur notre gamme complète d’amortisseurs.

SETUP: Combien de vendeur en Ontario/Québec avez-vous à l’ instant ?

ELKA: Une cinquantaine.

SETUP : Pensez-vous que ce marché grossira dans un futur rapproché ?

ELKA: Avec l’ajout des amortisseurs de camions à notre offre, nous voyons très certainement le marché grossir pour nous oui. Cela nous ouvre à une toute nouvelle catégorie de revendeurs et d’ateliers dans lesquels nous ne sommes présentement pas présent avec nos produits pour véhicules hors-route.

SETUP : Avez-vous beaucoup de courseurs qui sont commandités par vous ?

ELKA: Nous supportons chaque année près de 50 coureurs en VTT et côte-à-côte au niveau professionnel et environ une centaine à différents niveaux amateurs.

SETUP: Est-ce qu’il y a quelque chose qui fait que votre suspension et unique en sont genre ?

ELKA: La recette Elka Suspension est unique au niveau des combinaisons de ressort et de calibration hydraulique que nos produits proposent. De plus, nos produits sont les seuls à offrir un confort sur route aussi élevé tout en permettant de bonnes performances hors-route.

SETUP: Pensez-vous commencer à construire des morceaux de suspension style A-arm ?

ELKA: Non, Elka Suspension est dans le marché des amortisseurs depuis tout près de 20 ans et notre but est toujours d’offrir les meilleurs amortisseurs sur le marché pour le hors-route. Notre focus est 100% là-dessus.

SETUP : Est-ce que vous fabriquez des amortisseurs sur mesure ?

ELKA: Elka conçoit et fabrique des amortisseurs pour un modèle de véhicule précis. Là où le « sur mesure » embarque, c’est quand les véhicules comme les VTT, les côte-à-côte ou les motoneiges ont des modifications au niveau des a-arms, des pneus et autres composantes. Nos amortisseurs seront alors fabriqués pour fonctionner de façon optimale avec ces pièces.

SETUP: Où vous voyez-vous dans 10 ans ?

ELKA: Nous désirons atteindre le même niveau d’excellence et de présence sur le marché du camion que ce que nous avons accomplit et maintenu depuis si longtemps dans le marché des véhicules hors-route.

Site Web Elka : https://ca.elkasuspension.com/fr/

Page Facebook Elka : https://www.facebook.com/ElkaSuspension/

Michael Couturier chroniqueur 4x4setup Magazine

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Tuning, Moteur de persévérence, un projet pour les jeunes

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Le nom est accrocheur avouez? Pour moi, le titre veut dire beaucoup plus que ce qu’on lit au premier passage. Tuning fait référence à l’ajustement, le «set-up» parfait pour maximiser les performances, et c’est exactement ce qu’on a besoin parfois dans la vie pour passer à une autre étape.  Un petit groupe d’hommes remplis de passion et de bon cœur ont décidé de partir un projet plus grand que nature. C’est au garage Lajeunesse et Frères, à Saint-Féréol les neiges, région d’environ 3000 habitants, que le projet a commencé à prendre forme. 2012-2013 fut leur première édition et nous en sommes maintenant à la 7e, chaque année avec un nouveau projet de la couleur au moteur. Les bolides sont tous très magnifiques, mais le travail, l’histoire derrière ces véhicules est encore beaucoup plus belle. Monsieur Christian Lajeunesse, propriétaire du garage Lajeunesse et Frères, Christian Fortin a.k.a. La Pieuvre, complice et ami de Lajeunesse, avec l’aide de monsieur Alain Tremblay, ont pris sur leurs épaules 8 jeunes issus du milieu scolaire secondaire ayant tous en commun un désintérêt pour l’école et une attirance vers la mécanique automobile. Le but de ce projet est simple pour Christian Lajeunesse : «On part de loin, voir rien, en persévérant et en travaillant fort on fait de grandes choses.» Le projet démarre à chaque année de la même manière, avec une épave, par exemple, l’année dernière c’était une carrosserie de Porsche 917. Les deux mentors donnent alors l’objectif, le but : à quoi le produit fini doit ressembler. «Toujours garder en tête notre objectif[1]» est très important puisque c’est la ligne directrice que nous devons suivre. Par la suite le projet commence, c’est le démontage, nettoyage, préparation, sablage… «Ce n’est pas toujours plaisants dans des gros projets comme celui-là. Il y a des bouts plates et longs mais chaque étape est importante. C’est un peu comme dans la vie.[2]» Avec le temps et les efforts nécessaires, les jeunes se rendent vite compte qu’ils peuvent affronter l’impossible puisque pour eux, l’épave du début ne pouvait devenir un bijou de collection. Ce sont de belles valeurs que les jeunes ont pu acquérir grâce à Tuning ainsi que toutes les habiletés manuelles et techniques de travail qu’ils ont pu apprendre tout au long de cette belle conquête. Les jeunes en ressortent fiers et ils ont raison. En effet, lorsque la restauration des véhicules est terminée, ils exposent leur bolide au Salon de l’auto. Il est à noter qu’ils ont remporté le prix du Public lors de leur 5e édition! Cette année, pour leur 7e édition, une Chevelle SS 1967 sera le bolide à restaurer.

Modèle de l’édition 5

Comme on peut le voir sur la photo ci-contre, les jeunes se rassemblent autours de leurs mentors pour écouter attentivement les consignes pour ensuite mettre en branle le plan de match.

Après avoir tout démonté la vieille Chevrolet, il ne restait que le châssis, question d’en faire une base solide pour un projet solide !

Les énormes chaussures de 20X15 sont d’une élégance remarquable avec la partie supérieure qu’on perd dans l’aile, c’est magnifique ! Mais comment s’assurer d’une bonne stabilité avec d’aussi grosses pointures …

Set-up différent de ce qu’on voit dans le monde du 4×4 mais la base reste la même !

Voici un bon aperçu à quoi va ressemblé la bête et je crois qu’encore une fois cette année, l’impossible va être accompli avec une belle gang de jeunes qui repartent gagnants de ces aventures ! On leur souhaite bonne chance pour la fin du projet et n’hésitez pas à allez les voir au Salon de l’auto !

David Godin

[1] Christian Fortin a.k.a. La Pieuvre

[2] Christian Lajeunesse